ΑΠΟ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ σε κυβέρνηση! ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ της ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ...

Ένα μικρό ιστορικό (άνευ άλλων σχολίων επί του παρόντος) για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι μάλλον απαραίτητο με αφορμή το τραγικό σι...

Ένα μικρό ιστορικό (άνευ άλλων σχολίων επί του παρόντος) για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι μάλλον απαραίτητο με αφορμή το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Κοιλάδα των Τεμπών. Το πινγκ πονγκ των ευθυνών μεταξύ όλων των έως τώρα κυβερνήσεων άλλωστε είναι θέμα λίγο εικοσιτετραώρων να ξεκινήσει, κατά τα ειωθότα...

Μόλις η κυβέρνηση του Γ. Παπανδρέου έβαλε τη χώρα στο (πρώτο) μνημόνιο το 2010 και παρέδωσε τα κλειδιά στους δανειστές, έφερε και έναν νόμο για την “ αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη του ομίλου ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ” που δεν είχε όμως κανένα αποτέλεσμα.

Μετά τη δημιουργία του ΤΑΙΠΕΔ, το καλοκαίρι του 2011 και λίγο πριν από το σχηματισμό της τρικομματικής κυβέρνησης Παπαδήμου, μαζί με την υπόλοιπη δημόσια περιουσία “μεταφέρθηκε” στο Ταμείο προς ιδιωτικοποίηση και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η πλήρης μεταβίβαση της θυγατρικής του ΟΣΕ στο ΤΑΙΠΕΔ ολοκληρώθηκε το 2013 επί κυβέρνησης Σαμαρά – Βενιζέλου. Τον Ιούλιο εκείνης της χρονιάς δρομολογήθηκε και η διαδικασία ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με τη δημοσιοποίηση της πρόσκλησης εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την πώληση του 100% των μετοχών της. Το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς ξεκίνησε και η β φάση των διαγωνισμών. Μαζί με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ βγήκε στο σφυρί και η άλλη θυγατρική, η Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ).

Η τότε αντιπολίτευση έκανε λόγο για "έγκλημα προσχεδιασμένο και προμελετημένο" και χαρακτήριζε “υπερβολικά χαμηλή" την τιμή της σχεδιαζόμενης ιδιωτικοποίησης που κυμαινόταν στα 300 εκατ. ευρώ. Ακολούθησαν οι εκλογές του 2015 και μετά από εκείνο το δραματικό καλοκαίρι και την “κωλοτούμπα” του δημοψηφίσματος ακολούθησε το τρίτο μνημόνιο που το ψήφισαν 222 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, της ΝΔ, του Ποταμιού, των ΑΝΕΛ και του ΠΑΣΟΚ....

Με βάση το μνημόνιο αυτό και τη νέα συμφωνία Αθήνας – δανειστών, το ΔΣ του ΤΑΙΠΕΔ όρισε στις 12 Αυγούστου ως “καταληκτική ημερομηνία” για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών για το 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ τον Δεκέμβριο του 2015.

Η διαδικασία ολοκληρώθηκε το 2017 όταν ψηφίστηκε η συμφωνία εξαγοράς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το ιταλικό μονοπώλιο της «Ferrovie» («Ferrovie dello Stato Italiane Group») με τίμημα 45 εκατομμυρίων ευρώ. Ήταν τότε που πανηγύριζε εκ μέρους της ΝΔ και ο Κωστής Χατζηδάκης δηλώνοντας ότι “χάρη στις δικές μας παρεμβάσεις επιτεύχθηκε η αποκρατικοποίηση”. Στο όνομα της “εξυγίανσης”...

Με βάση τη σύμβαση η ιταλική εταιρεία επιδοτείται με 50 εκατ. ευρώ για να εκτελεί δρομολόγια στις «άγονες γραμμές». Το 2021 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που απορρόφησε στο μεταξύ την ΕΕΣΣΤΥ, μετονομάστηκε σε Hellenic Train και τον Ιούλιο του 2022 η κυβέρνηση της ΝΔ πια επικύρωσε νέα σύμβαση για άλλα 750 εκατομμύρια ευρώ...

Ο ΚΟΡΙΟΣ