Καταγγελία Κούλογλου: "Η Volkswagen μοιράζει διαφημίσεις στα μέσα ενημέρωσης για να κρύψουν το σκανδάλο..."

Τον νόμο της σιωπής προσπαθεί να επιβάλει στον Τύπο ο γερμανικός κολοσσός Volkswagen, αναφορικά με το σκάνδαλο που ταλανίζει τις τ...

Τον νόμο της σιωπής προσπαθεί να επιβάλει στον Τύπο ο γερμανικός κολοσσός Volkswagen, αναφορικά με το σκάνδαλο που ταλανίζει τις τελευταίες εβδομάδες την εταιρεία και απειλεί τη γερμανική οικονομία. Ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Στέλιος Κούλογλου, σε ειδική συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στο Στρασβούργο, παρουσίασε εκβιαστικό email από την εταιρεία, που διαφημίζει τα γερμανικά αυτοκίνητα προς γαλλικές εφημερίδες. Στόχος η απόκρυψη του σκανδάλου, ώστε να αποφευχθεί η αμαύρωση της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Στη συνέντευξη Τύπου συμμετείχαν επίσης οι Γερμανοί Ευρωβουλευτές του κόμματος Die Linke, Γκάμπι Τσίμερ, πρόεδρος της Ομάδας, η οποία αναφέρθηκε στην κατάσταση στην Ευρώπη εν όψει της επίσκεψης Μέρκελ –Ολάντ στο ΕΚ στο Στρασβούργο την Τετάρτη, 7/10 και ο Φάμπιο Ντε Μάσι ο οποίος μίλησε για την Ένωση Κεφαλαιαγορών.

Oλόκληρη η παρέμβαση του Στέλιου Κούλογλου
Υπάρχει ομερτά, νόμος της σιωπής, γύρω από το σκάνδαλο της VW; 'Ηθελα να σας παρουσιάσω το εκβιαστικό μέιλ που έστειλε σε γαλλικές εφημερίδες η εταιρεία που διαφημίζει τα γερμανικά αυτοκίνητα. Στο μέιλ αυτό, η εταιρεία MediaCom θέτει ως όρο να μην υπάρχει κανένα άρθρο για την κρίση στη VW σε συγκεκριμένες μέρες. Διαφορετικά, απειλεί ότι θα σταματήσουν οι διαφημιστικές καταχωρήσεις. Και μάλιστα, ο εκβιασμός συνεχίζεται από την ίδια εταιρεία για την διαφημιστική εκστρατεία της μάρκας Audi, τον Οκτώβριο και Νοέμβριο 2015. Και η καμπάνια αυτή έχει μεγάλο προϋπολογισμό, ύψους 1,4 εκατ ευρώ. Oρίστε το αποδεικτικό e-mail, όπως παρουσιάστηκε στην εφημερίδα Le Canard Enchaîné.
Είτε υπάρχει είτε όχι νόμος της σιωπής θα συνεχίσουμε να θέτουμε ερωτήματα, όπως τα παρακάτω:
1. Η ερευνητική υπηρεσία της Κομισιόν (Joint Research Center) είχε προειδοποιήσει σε έκθεσή της το 2013, ότι τα "συστήματα αναστολής" (defeat devices) που χρησιμοποιούσε, μεταξύ άλλων και η VW, θα μπορούσαν να παραποιήσουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων εκπομπών ρύπων. 'Ηξερε η Κομισιόν ότι η VW παραποιούσε τα στοιχεία και αν ναι, πώς αντέδρασε;
2. Είναι αλήθεια ότι ο Γερμανός υπουργός Alexander Dobrindt γνώριζε το πρόβλημα εδώ και μήνες, όπως υποστήριξαν οι Πράσινοι στο γερμανικό Κοινοβούλιο;
3. Εκτός από την Audi υπάρχουν και άλλες μάρκες του γκρουπ VW που είχαν ακολουθήσει πανόμοιες πρακτικές;
4. Γιατί δεν επιβάλλονται νομοθετικά τεστ σε κανονικές συνθήκες, αφού είναι γνωστό ότι σε συνθήκες εργαστηρίου τα αποτελέσματα δεν είναι τα πραγματικά;
5. Υπάρχει κανένα αυτοκίνητο diesel που στην πραγματική ζωή τηρεί την νόρμα 6 της ΕΕ, για τα όρια ρύπανσης;
6. Η Κομισιόν θα αναλάβει να συντονίσει, έστω και τώρα, μια πανευρωπαϊκή, ενδελεχή έρευνα για την πιθανή ύπαρξη παρόμοιων συστημάτων σε όλα τα αυτοκίνητα στην ευρωπαϊκή αγορά;
7. Είναι αλήθεια ότι η καγκελάριος Μέρκελ, συμφώνησε με τον Βρετανό πρωθυπουργό Ντέιβιντ Κάμερον να δεχθεί παραχωρήσεις στην τραπεζική ένωση, με αντάλλαγμα την στήριξή του στο θέμα των καυσαερίων;
8. Ποιος είναι ο ρόλος που μπορεί να διαδραμάτισαν ομάδες πίεσης και πολιτικοί για λογαριασμό γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, τόσο στη Γερμανία όσο και στις Βρυξέλλες, αναφορικά με την χρήση συστημάτων αναστολής; [Ο Thomas Steg, λ.χ., εκπρόσωπος διεθνών σχέσεων και επικεφαλής της ομάδας πίεσης (chief lobbyist) της VW ήταν πρώην εκπρόσωπος τύπου της γερμανικής κυβέρνησης].
Eλπίζουμε τέλος, το σκάνδαλο να μην χρησιμοποιηθεί ως πρόσχημα για μέτρα εναντίον των εργαζόμενων στη Γερμανία και στις άλλες χώρες.