Να, γιατί δεν έπεισε την Εξεταστική Επιτροπή για την Siemens ο Χριστοδουλάκης...

Διαψεύδουν τους ισχυρισμούς του, τα επίσημα πρακτικά που αποκαλύπτουν ότι με τις δικές του εντολές τον Ιανουάριο και τον Ιούνιο του 2003 ...

Διαψεύδουν τους ισχυρισμούς του, τα επίσημα πρακτικά που αποκαλύπτουν ότι με τις δικές του εντολές τον Ιανουάριο και τον Ιούνιο του 2003 αναθεωρήθηκαν σκανδαλώδεις συμβάσεις της Siemens με τον ΟΣΕ και απετράπη η κήρυξη των κοινοπραξιών ως έκπτωτων!

Από τον Θανάση Λεπίδη

ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ

Καταθέτοντας στην Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής για την Siemens ο πρώην υπουργός Οικονομίας και Οικονομικών του ΠΑΣΟΚ Νίκος Χριστοδουλάκης εμφανίστηκε ως αθώα περιστερά και ισχυρίστηκε ότι ο ίδιος δεν έδωσε εντολή να μην κηρυχθούν έκπτωτες οι κοινοπραξίες, όπου μετείχε και η Siemens, επειδή δεν ήταν συνεπείς προς τις συμβατικές υποχρεώσεις τους έναντι του ΟΣΕ.
Δεν έπεισε όμως τα μέλη της Επιτροπής - και ο λόγος είναι απλός: Υπάρχουν τα επίσημα πρακτικά των γενικών συνελεύσεων του ΟΣΕ από τα οποία προκύπτει, χωρίς καμιά αμφισβήτηση, ότι την έκπτωση των κοινοπραξιών την απέτρεψε ο τότε εκπρόσωπος του υπουργείου Οικονομικών που ο ίδιος ο κ. Χριστοδουλάκης είχε ορίσει. Και αφού μερικούς μήνες νωρίτερα είχε προχωρήσει στην αναθεώρηση των σκανδαλωδών συμβάσεων της Siemens...
Αυτό φαίνεται καθαρά σε τουλάχιστον δύο χρονικές στιγμές: Στις 7 Ιανουαρίου 2003 και στις 23 Ιουνίου 2003. Μια δε από τις σελίδες των πρακτικών αυτών, δημοσιεύουμε -μαζί με τη φωτογραφία του κ. Χριστοδουλάκη- καθώς αποτελεί κόλαφο για τον πρώην υπουργό. Τα εν λόγω πρακτικά είναι πολυσέλιδα και υπάρχουν, φυσικά, ως πρωτότυπα ντοκουμέντα.

Αναλυτικά, η πρώτη περίπτωση αφορά στην τροποποίηση έξι επίμαχων προγραμματικών συμβάσεων του ΟΣΕ που ερευνώνται από την Εξεταστική Επιτροπή.
Η έκτακτη γενική συνέλευση του ΟΣΕ για το σκοπό αυτό πραγματοποιήθηκε στις 7 Ιανουαρίου 2003. Σε αυτήν εκπροσώπησε τον κ. Χριστοδουλάκη, ως υπουργό Οικονομικών και με την ιδιότητα του μοναδικού μετόχου του Οργανισμού, ο τότε γενικός γραμματέας του υπουργείου  Γιάννης Κουσουλάκος που είναι και σήμερα ειδικός γραμματέας Δημοσίων Επιχειρήσεων και Οργανισμών του υπουργείου Οικονομικών. Ο κ. Κουσουλάκος  αποφάσισε να...
 δεχτεί την τροποποίηση και των έξι συμβάσεων, χωρίς μάλιστα να υπάρχει θετική ή αρνητική εισήγηση από τον ΟΣΕ που είχε αφήσει την απόφαση στη διακριτική ευχέρεια του μετόχου.
Από τις συμβάσεις αυτές,  αντισυμβαλλόμενη στις τρεις ήταν και η Siemens που μετείχε στις  κοινοπραξίες με το μεγαλύτερο μερίδιο. Σε μια από αυτές τις συμβάσεις, υπήρξε στη συνέχεια υπαναχώρηση από πλευράς κοινοπραξίας. Έτσι η αναθεώρηση προχώρησε - με το πράσινο φως του  υπουργείου Οικονομικών- μόνο στις άλλες δύο περιπτώσεις. Σε αυτή τη γενική συνέλευση δεν παρέστη εκπρόσωπος του υπουργείου Μεταφορών αν και ήταν το εποπτεύον υπουργείο. Η απουσία αυτή υποδήλωνε προφανώς σιωπηρή διαφωνία με τις αναθεωρήσεις.
Οι δύο συμβάσεις που αναθεωρήθηκαν ήταν η 33Α η οποία αφορούσε την προμήθεια ηλεκτροκίνητων τρένων πέντε βαγονιών Deziro και η 39 που αφορούσε ηλεκτροκίνητες μηχανές έλξης ενώ εκείνη που δεν αναθεωρήθηκε τελικά ήταν η 41Α η οποία είχε σχέση με επιβατικές αμαξοστοιχίες. Το μερίδιο της Siemens απ' αυτές τις συμβάσεις άγγιζε  τα 300 εκατ. ευρώ ενώ στη συνέχεια εξαιτίας των καθυστερήσεων στην παράδοση του υλικού ανέκυψε θέμα επιβολής ποινικών ρητρών που στο σύνολό τους έφθαναν τα 120 εκατ. ευρώ.
Ενεργό ρόλο για την  αναθεώρηση των συμβάσεων είχε παίξει ο τότε υπουργός Ανάπτυξης Άκης Τσοχατζόπουλος στο γραφείο του οποίου είχαν γίνει, τους προηγούμενους μήνες, πολλές  συσκέψεις. Η επαναδιαπραγμάτευση μεταξύ της Siemens και του ΟΣΕ επιτεύχθηκε στο τέλος του 2002 και δρομολογήθηκε η έκτακτη γενική συνέλευση του Οργανισμού για τον επόμενο Ιανουάριο.
Έξι μήνες μετά την απόφαση αναθεώρησης των προγραμματικών συμβάσεων, έγινε η δεύτερη γενική συνέλευση του ΟΣΕ. Στις 23 Ιουνίου 2003. Μεταξύ των θεμάτων της ημερήσιας διάταξης συμπεριλαμβανόταν και η λήψη απόφασης για την κήρυξη ως έκπτωτης της πρώτης κοινοπραξίας που δεν ήταν ανταποκρινόταν στις δεσμεύσεις της.
«Το Ελληνικό Δημόσιο ως ο μοναδικός μέτοχος του Οργανισμού παρίσταται δια του υπουργού Οικονομικών τον οποίο εκπροσωπεί ο κ. Παύλος Παπαγιαννόπουλος» αναφέρει το επίσημο πρακτικό. Ο κ. Παπαγιαννόπουλος ήταν υψηλόβαθμο στέλεχος του υπουργείου Οικονομικών. Σε εκείνη τη γενική συνέλευση παρίστατο εκπρόσωπος και του υπουργείου Μεταφορών «που εποπτεύει τον οργανισμό», όπως αναφέρει το πρακτικό, αλλά «χωρίς δικαίωμα ψήφου».
Στις 15 Μαρτίου είχε προηγηθεί και γραπτή εντολή του τότε υπουργού Μεταφορών Χρίστου Βερελή να κινηθούν οι διαδικασίες για να κηρυχθούν έκπτωτες όλες οι κοινοπραξίες που δεν είναι συνεπείς στις συμβατικές υποχρεώσεις τους. Ανάλογη επιστολή είχε στείλει και προς τον κ. Χριστοδουλάκη.
Όμως, όπως αναγράφεται στο επίσημο πρακτικό της γενικής συνέλευσης, ο εκπρόσωπος του υπουργού Οικονομικών κατά την έναρξη της συνεδρίασης «ζήτησε την αναβολή και τη συζήτηση του θέματος για τη λήψη απόφασης σε επόμενη συνεδρίαση της Γεν. Συνέλευσης η οποία πρότεινε να γίνει την 10-7-2003». Δεδομένου ότι το υπουργείο Οικονομικών ήταν ο μοναδικός μέτοχος του ΟΣΕ και ουδείς άλλος είχε δικαίωμα ψήφου, εγκρίθηκε η απόφαση για αναβολή.
Ωστόσο  η νέα γενική συνέλευση που προαναγγέλθηκε για τις 10 Ιουλίου 2003, για να κηρυχθεί έκπτωτη η κοινοπραξία, δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ διότι δεν προσήλθε εκπρόσωπος του υπουργείου Οικονομικών. Επίσης το υπουργείο Οικονομικών, στο οποίο συνέχισε να προΐσταται ο κ. Χριστοδουλάκης, δεν δέχθηκε να γίνει καμία γενική συνέλευση μέχρι τις εκλογές του 2004, ούτε για την Siemens ούτε για τις άλλες εταιρείες. Έτσι, δια της μεθόδου αυτής, καμία κοινοπραξία δεν κηρύχθηκε έκπτωτη.
Στην αρχική κοινοπραξία που επρόκειτο να κηρυχθεί έκπτωτη μετείχε η ισπανική «Temoenca». Και είχε επιλεγεί πρώτη διότι παρουσίαζε τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις ενώ στη συνέχεια θα γινόταν το ίδιο υποχρεωτικά και με τις άλλες εταιρείες μεταξύ των οποίων και η Siemens που δεν ήταν συνεπείς στις υποχρεώσεις τους. Σύμφωνα με πληροφορίες παρέμβαση υπέρ της μη κήρυξης της ισπανικής εταιρείας ως έκπτωτης είχε κάνει στην κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ η τότε Ισπανίδα επίτροπος και αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Λογιόλα ντε Παλάθιο.
Από αυτά τα δύο επίσημα πρακτικά διαπιστώνεται δηλαδή ότι τόσο η αναθεώρηση ορισμένων από τις σκανδαλώδεις συμβάσεις όσο και η μη κήρυξη της Siemens ως έκπτωτης έγιναν υπό τις εντολές του κ. Χριστοδουλάκη, ως υπουργού Οικονομικών. Επειδή μάλιστα τα ντοκουμέντα αυτά είναι αδιαμφισβήτητα, οι ισχυρισμοί του κ. Χριστοδουλάκη κατά την κατάθεσή του στην Εξεταστική Επιτροπή, ότι δήθεν δεν έχει καμιά σχέση και ευθύνη για την υπόθεση, δεν ήχησαν καθόλου πειστικά στα αυτιά των βουλευτών που τον άκουγαν.
Είναι δε χαρακτηριστικό ότι ενώ η «Temoenca» είχε αναλάβει την υποχρέωση να κατασκευάσει 65 τρένα, έχει παραδώσει μέχρι σήμερα  μόνο τρία και δεν κηρυχθεί έκπτωτη από καμιά κυβέρνηση, όπως και η Siemens…
Είναι επομένως προφανείς οι ευθύνες του πρώην "τσάρου", επί των ημερών του κ. Σημίτη, ή όχι; Και παρά την κάλυψη που έχει από διάφορα ισχυρά κέντρα, πιστεύει ότι οι ευθύνες αυτές δεν θα του αποδοθούν;