. ...της Hellas Jet . Aπό τον Αν. Βαρότση , Πριν λιγες ημερες , εγινε περιστατικο (incident) σε αεροσκαφος της Hellas Jet ναυλωμενο με επιβ...
...της Hellas Jet.
Aπό τον Αν. Βαρότση
,
Πριν λιγες ημερες, εγινε περιστατικο (incident) σε αεροσκαφος της Hellas Jet ναυλωμενο με επιβατες μεταναστες που επεστρεφαν στην πατριδα τους, με Κυβερνητη τον κ. Φλεσσα. Υπηρξε προβλημα στο συστημα ενδοεπικοινωνιας του αεροσκαφους, το οποιο δεν επιτρεπει βασει νομοθεσιας, την απογειωση του αεροσκαφους. Ειδοποιηθηκε απο την προισταμενη καμπινας το πιλοτηριο, παρολα αυτα εγινε επιβιβαση και η απογειωση. Κατα τη διαρκεια αυτων, αναβε και το λαμπακι 'CAUTION' στο panel του πληρωματος καμπινας.
Λιγο μετα την απογειωση, το ιδιο panel αναψε σαν χριστουγεννιατικο δεντρο με λαμπακια να αναβοσβηνουν και την προειδοποιητικη κορνα να ηχει. Η προισταμενη προσπαθησε να επικοινωνησει με το πιλοτηριο, αλλα φυσικα ηταν αδυνατο. Μετα απο καποια προσπαθεια, τελικα εβαλε τον κωδικο ασφαλειας της πορτας (που γνωριζει η προισταμενη και το πληρωμα του πιλοτηριου) και μπαινοντας μεσα, ειδε κηβερνητη και συγκηβερνητη να φορουν την μασκα οξυγονου. Υπηρξε αποσυμπιεση καμπινας (ή φοβος για αποσυμπιεση καμπινας) για καποια ωρα, και ουτε το πληρωμα καμπινας ειχε ειδοποιηθει, ουτε οι επιβατες (προφανως οι μεταναστες δεν ειναι ανθρωποι για την συγκεκριμενη εταιρια). Σε αυτες τις περιπτωσεις υπαρχουν διαδικασιες που πρεπει να ακολουθηθουν, κατι που δεν εγινε. Οπως και δεν επρεπε να γινει και η πτηση με το συγκεκριμενο αεροσκαφος.
Αμα τη επιστροφη του αεροσκαφους, η ΥΠΑ ανελαβε τη διερευνηση του συμβαντος, με την κα. Αγγελακη (πρωην αεροσυνοδος) μελος της ομαδας. Κατα την συνεντευξη με την προισταμενη καμπινας της πτησης, η προισταμενη ισχυριστηκε πως δεν συνεβη το παραμικρο, καθως και οτι δεν υπηρχε και προβλημα στο συστημα ενδοεπικοινωνιας του αεροσκαφους.
Η δευτερη αεροσυνοδος βρεθηκε σε δυσκολη θεση, καθως πηγαν να τη βγαλουν τρελη, και φοβηθηκε για συνεπειες στην καριερα της στην Hellas Jet ή καπου αλλου, καθως ο συγκεκριμενος κυβερνητης εχει αρκετες γνωριμιες στον αεροπορικο κοσμο της Ελλαδος και η εταιρια φυσικα δεν θελει να δωθει περαιτερω συνεχεια στο συμβαν.
Με τις παραβασεις που εχουν γινει, το πληρωμα θα επρεπε να εχει τεθει σε διαθεσιμοτητα, με ενδεχομενη απωλεια διπλωματος για Κυβερνητη/συγκυβερνητη, και εφοσον αποδειχθουν νομικα τα ανωτερω, μηνυση για ψευδη καταθεση σε ολοκληρηρο το πληρωμα. Η δε εταιρια θα επρεπε να εχει μπει σε καθεστως επιτηρησης, οπως συμβαινει π.χ. στο Ηνωμενο Βασιλειο, (οπως γνωριζω μιας και ελαβα εκει την εκπαιδευση μου ως χειριστης και διεμενα για αρκετα χρονια), αλλα και στην υπολοιπη Ευρωπη.
Παρακαλω οπως δημοσιοποιησετε το παραπανω, γιατι δεν ακουστηκε το παραμικρο για κατι τοσο σοβαρο, και η εταιρια προσπαθει φυσικα (για την Ελλαδα, "φυσικα"...) να διατηρησει την υφισταμενη κατασταση, που οδηγει μαθηματικα σε κατι πολυ χειροτερο.
Ειναι φυσικα και θεμα επαγγελματικης κουλτουρας και νοοτροπιας, που προφανως πρεπει να αλλαξει στην συγκεκριμενη εταιρια. (π.χ. αυτο συμβαινει με αλλαγη του υπευθυνου κυβερνητη για θεματα στολου, ασφαλειας, της εταιριας.) Για να μην γινουν τα συμβαντα (incidents), ατυχηματα (accidents).
-----------------------------------------
Το αεροπλάνο έπεσε, το αεροπλάνο πέφτει
ΑπάντησηΔιαγραφήΤΡΙΧΕΣ ΚΑΤΣΑΡΕΣ κ.ΧΕΙΡΙΣΤΑ !
ΑπάντησηΔιαγραφήΕίπαμε. Η Ελλάδα είναι σακέτο μπουρδέλλο, όπου και να κοιτάξεις. Που θα καταλήξει αυτή η χώρα με τέτοιους πολιτικούς και τέτοιες υπηρεσίες ένας Θεός το ξέρει. Οι πιο πολλοί είναι ασυνήδητοι, αδιάφδοροι και ζαμανφουτίστες. Η Ελλάδα βουλιάζει με γοργό ρυθμό.
ΑπάντησηΔιαγραφήΟι μετανάστες ήταν Αλβανοί;
ΑπάντησηΔιαγραφήΥπάρχει αυτή η εταιρία ακόμα ;
ΑπάντησηΔιαγραφήΤέτοιου είδους καταγγελίες τις πηγαίνουν στον εισαγγελέα (αν είναι βάσιμες, φυσικά) και δεν τις περιφέρουν εν είδει κουτσομπολιού στα blogs.
ΑπάντησηΔιαγραφήΑν πάλι δεν είναι βάσιμες ή επαρκώς τεκμηριωμένες μπορούν να οδηγήσουν στον εισαγγελέα αυτόν που τις εκτοξεύει ... κατηγορούμενο για συκοφαντική δυσφήμιση !
Όπως και να 'χει πάντως, δε βλέπω τι εξυπηρετεί αυτό το "άρθρο".
Μήπως ο συντάκτης, λέω μήπως, δηλαδή όλως τυχαίως και συμπτωματικώς βρε αδερφέ, έχει να προτείνει κανέναν για τη θέση π.χ. του υπεύθυνου ασφαλείας της εταιρείας, μιας και όπως μας λέει (και) αυτός φέρει ευθύνες;
ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΠΟΥ ΟΙ ΝΟΣΟΚΟΜΕΣ ΕΓΙΝΑΝ
ΑπάντησηΔιαγραφήΓΙΑΤΡΟΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ,
ΓΙΑΤΙ ΚΑΙ ΟΙ ΑΕΡΟΣΥΝΟΔΟΙ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΠΙΛΟΤΟΙ?
ΑΝΤΕ ΡΕ, ΦΤΙΑΞΤΕ ΚΑΝΕΝΑ ΚΑΦΕ
ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΞΑΝΑΠΕΤΑΞΕΤΕ
ΠΑΛΙΟΣΕΡΒΙΤΟΡΕΣ,
ΠΟΥ ΔΕΝ ΞΕΡΕΤΕ ΤΙ ΣΑΣ ΓΙΝΕΤΑΙ.
Παρακατω ακολουθει το email που εστειλα (χωρις να δημοσιευθει),ακολουθως της δημοσιοποιησης του περιστατικου.
ΑπάντησηΔιαγραφήΚαλημερα σας,
Επανερχομαι στο θεμα του περιστατικου της Hellas Jet, για να παραθεσω καποιες διευκρινισεις. ΔΕΝ ημουν επιβατης στην στην συγκεκριμενη πτηση, ΔΕΝ ημουν παρων σε οποιαδηποτε φαση των διαδραματιζομενων, (και για τους, δικαιως, αμφισβητουντες) ΔΕΝ εμπλεκομαι επαγγελματικα με τον αεροπορικο χωρο πλεον, ΔΕΝ εχω εργαστει σε καμμια ελληνικη αεροπορικη εταιρια, και ΔΕΝ (το κυριοτερο) ανεχομαι να προσβαλλουν την χωρα μου! Διοτι το περιστατικο, μου ανεφερθη, απο γνωστο μου,(μικρος ο ,ιδιως αεροπορικος, κοσμος) εργαζομενο σε Υπηρεσια Πολιτικης Αεροποριας Ευρωπαικης χωρας με περιπαικτικο υφος για τα τεκταινομενα στον Ελληνικο αεροπορικο χωρο. Η Hellas Jet, ηταν, οντως, και ευχομαι να ειναι ακομη, μια αξιοπιστη αεροπορικη εταιρια, με την οποια ειχα πεταξει αρκετες φορες την περιοδο 2004-2005, οταν ακομη ηταν θυγατρικη της Cyprus Airways.
Σκοπος μου ηταν, και ειναι, να δημοσιοποιηθει το αναφερθεν περιστατικο, διοτι τα τελευταια δυο (2) ,τουλαχιστον, χρονια, incidents παρατηρουνται ολο και πιο συχνα, κυριως, στις ιδιωτικες αεροπορικες εταιριες, χωρις κανενας επισημος φορεας, π.χ. Υ.Π.Α.,να ενδιαφερεται, απ'οσο γνωριζω, και να διευρευνησει το λογο για τον οποιο συμβαινει αυτο. Οπως εγραψα και στο προηγουμενο email, η επαγγελματικη (και εταιρικη) κουλτουρα και η μη παρεκλιση απο τις διαδικασιες (Standard Operating Procedures) ειναι βασικη προυποθεση για την ασφαλεια πτησεων, περισσοτερο ακομη και απο την ηλικια ενος αεροσκαφους, την προελευση του, ή το που γινεται η συντηρηση. Αυτη διασφαλιζεται απο την συνεχη εκπαιδευση των πληρωματων καθ'ολη την διαρκεια της καρριερας τους (εξαμηνα και ετησια checks), απο την κουλτουρα και "πνευμα" που εμφυσσα η εταιρια στον χειριστη, και μεσω της επιβλεψης των αερομεταφορεων απο τις αρμοδιες υπηρεσιες. Περιστατικα προκυπτουν (στις περισσοτερες των περιπτωσεων) οταν, φυσικα, η επιβλεψη δεν υφισταται, οταν η εκπαιδευση γινεται μια τυπικη διαδικασια και οταν χαλαρωνει η αντιμετωπιση/χρησιμοποιηση των διαδικασιων για διαφορους λογους, ειτε διοτι η εταιρια π.χ. πιεζει το πληρωμα (ή το πληρωμα νιωθει πως η εταιρια περιμενει απο εκεινους να το κανουν) να προσγειωθει σε ενα αεροδρομιο, ενοσω οι καιρικες συνθηκες ειναι οριακες, ειτε διοτι το πληρωμα ειναι εξαντλημενο απο τα συνεχη δρομολογια και θελει να βγαλει το sector οσο πιο γρηγορα γινεται(συνδρομο gethomeitis), ειτε διοτι η επικοινωνια (προσωπικη και επαγγελματικη) μεταξυ των μελων του πληρωματος (και της καμπινας) ειναι κακη ή δεν συμβαλει στην ομαλη διεξεγωγη της πτησης.
Ολα τα ανωτερω, δεν αφορουν μονον την Ελλαδα, αλλα ειναι ενα πεδιο (Human Factors and Aviation Safety) που στην Ευρωπη, αλλα και στις Ηνωμενες Πολιτειες, αποτελει αντικειμενο σπουδων αλλα πλεον και μερος της εκπαιδευσης των πληρωματων, περισοτερο απ'οτι στο παρελθον, και η εφαρμογη των συμπερασματων, αποτελει το κλειδι για την μειωση των συμβαντων/ατυχηματων. Δεν μπορουμε να εξαλειψουμε τα ατυχηματα, μπορουμε ομως, και μεσα απο την εμπειρια/λαθη αλλων, να βελτιωσουμε το επιπεδο ασφαλειας πτησεων. Η αντιμετωπιση "ωχ αδερφε, δεν εγινε και τιποτα" ή "αφου ειμαστε καλα, αστο.." ειναι οτι χειροτερο.
Αυτα εν συντομια, και παλι ευχαριστω για την δημοσιοποιηση (ισως και καταχρηση του χωρου) του περιστατικου και της αποψης μου.
Αν. Βαροτσης
Υ.Γ. : Στον ΑΝΩΝΥΜΟ σχολιαστη της 2:40μ.μ.,αν ειναι μεσα απο την εταιρια, θα ηθελα να του πω, πως περα απο τις απειλες για μηνυσεις, ευχομαι να καταφερουν να καταλαβουν πως η υπαρχουσα κατασταση, μονον δεινα μπορει να επιφερει.Αν δεν ειναι απο την εταιρια, θα ηθελα να τον ρωτησω, αν πραγματικα πιστευει πως η Υ.Π.Α. και δικαιοσυνη ειναι ανεξαρτητες απο συμφεροντα και επιτελουν, το εργο τους χωρις παρεμβασεις. Μεχρι σημερα και ειδικα προσφατα, πιστευω πως η απαντηση ειναι αρνητικη.(βλ. παραδικαστικο, υποθεση SIEMENS, Λατομεια Μαρκοπουλου κ.α., και για την Υ.Π.Α., προ ετων σκανδαλο διευθυνσης πτητικων προτυπων και πληρης πολιτικοποιηση).
Οσο για το "τι εξυπηρετει" η δημοσιοποιηση και το αν εχω " να προτεινω καποιον για τη θεση του υπευθυνου ασφαλειας", η απαντηση βρισκεται μεσα στο παραπανω κειμενο. Η ιδια η εταιρια θα επρεπε να αναζητα ηδη τι πηγε στραβα και να ενισχυσει τις δομες εκεινες που θα αποτρεψουν παρομοια συμβαντα. Ευχομαι μεσα απο την καρδια μου, να συμβει αυτο, γιατι ειναι κριμα τοσοι καλοι επαγγελματιες, να σκιαζονται απο μερικους ζαμανφουτιστες. Τελος, ευχομαι η Υ.Π.Α., να πραγματοποιησει εμβριθη ελεγχο και να ανακοινωσει το πορισμα, μαζι με, το πιο σημαντικο, recommendations, για τα βαθυτερα αιτια που οδηγησαν στο συμβαν. Οπως γνωριζουν ολοι, στον αεροπορικο χωρο, μετα απο incidents/accidents, πρωτα βγαινει ενα πορισμα απο επιτοπη διερευνησης και μονον σε περιπτωση βαρειας αμελειας και κατ'εξακολουθηση, παραπεμπονται καποιοι στην δικαιοσυνη.Δικαιως, διοτι διαφορετικα απο τον φοβο της διωξης, σχεδον κανεις δεν θα δημοσιοποιουσε τα κακως κειμενα.
ΚΥΡΙΟΙ ΚΑΙ ΚΥΡΙΕΣ ΚΑΙ ΕΣΕΙΣ
ΑπάντησηΔιαγραφήΟΛΟΙ "ΟΙ ΣΧΕΤΙΚΟΙ"
ΕΑΝ ΕΙΧΕ ΓΙΝΕΙ ΑΠΟΣΥΜΠΙΕΣΗ ΚΑΜΠΙΝΑΣ ΚΑΙ Η ΑΕΡΟΣΥΝΟΔΟΣ ΑΝΟΙΞΕ ΤΗΝ ΠΟΡΤΑ ΤΟΥ ΠΙΛΟΤΗΡΙΟΥ ΦΑΝΤΑΖΕΣΤΕ ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΟΤΑΝ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΟΣΥΜΠΙΕΣΗ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΜΠΙΝΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ?
ΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΘΑ ΤΟΥΣ ΕΙΧΑΝ ΣΠΑΣΕΙ ΤΑ ΤΥΜΠΑΝΑ ΤΩΝ ΑΥΤΙΩΝ ΤΟΥΣ .
ΑΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΓΡΑΦΟΜΕΝΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΤΟ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ ΔΙΑΨΕΥΔΕΤΑΙ.
ΑΡΑ :
ΚΟΙΝΟΣ ΝΟΥΣ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ.
ΤΩΡΑ ΑΝ ΟΙ ΧΕΙΡΙΣΤΕΣ ΦΟΡΟΥΣΑΝ ΜΑΣΚΕΣ [ΠΟΥ ΜΑΛΛΟΝ ΔΕΝ ΦΟΡΟΥΣΑΝ ΛΟΓΩ ΑΝΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ ΤΩΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ]
ΠΟΙΟΣ ΣΑΣ ΛΕΕΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΚΑΙ ΜΙΑ ΑΣΚΗΣΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ
ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ-ΑΞΙΟΛΟΓΞΣΗΣ ΤΟΥ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥ.
ΜΗΝ ΤΑ ΤΡΩΤΕ ΟΛΑ ΑΜΑΣΗΤΑ ΑΓΑΠΗΤΟΙ ΜΠΛΟΓΚΙΣΤΕΣ.
ΝΑ ΒΑΖΕΤΕ ΠΡΩΤΑ ΤΟΝ ΚΟΙΝΟ ΝΟΥ ΜΠΡΟΣΤΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΟΛΟΙ ΟΙ ΕΙΔΙΚΟΙ ΜΠΛΟΓΚΙΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΣΑΣ ΛΥΝΟΥΝ ΚΑΘΕ ΑΠΟΡΙΑ, Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΟΥ.
ΤΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑ ΚΑΙ ΚΑΘΕ ΑΕΡΟΣΥΝΟΔΟΣ ΟΛΟ ΚΑΙ ΚΑΠΟΥ ΘΑ ΑΠΟΒΛΕΠΕΙ.
ΤΩΡΑ ΑΝ ΘΑ ΞΕΣΚΙΣΟΥΝ
ΤΗΝ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ
ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΗ ΤΗΣ ΕΠΙΛΟΓΗ.
Καλημερα σας,
ΑπάντησηΔιαγραφήΠρος τον Κο. ΑΝΩΝΥΜΟ (σχολιο 2 Σεπτ. 7:53μ.μ.)
Επανερχομαι ακομη μια φορα, διοτι ειπωθηκαν ανακριβειες.
Οταν ειμαστε μεσα σε ενα αεροσκαφος που πετα στα 30,000 ποδια, το υψος καμπινας ειναι συνηθως καπου στα 6000 ποδια.
Ο τυπος της αποσυμπιεσης που περιγραφει ο Κος, λεγεται Rapid Decompression, και περιγραφει την αποτομη/γρηγορη απωλεια/πτωση της πιεσης μεσα στην καμπινα και εξισωση με την εξωτερικη. Υπαρχει και η περιπτωση, ισως κατι τετοιο συνεβη στο περιστατικο που μας αφορα, ειτε η πιεση της καμπινας να μην ηταν η ενδεδειγμενη για το υψος πτησης (μπορει να διαπιστωθει απο τον σχετικο ενδεικτη (cabin altittude)), ειτε οι χειριστες να φορεσαν προληπτικα τις μασκες για ενδεχομενη περιπτωση αποσυμπιεσης, λ.χ. διοτι παρατηρησαν ισως λευκη 'ομιχλη'(white mist) που ειναι ενδεικτικο προβληματος συμπιεσης.
Δευτερον, πιλοτηριο και καμπινα, ειναι ενιαιος χωρος οσον αφορα τη συμπιεση του αεροσκαφους. Μονον καποιοι χωροι του cargo hold δεν συμπιεζονται, οπως και ο χωρος πισω απο το rear bulkhead και ο χωρος των avionics, μεταξυ αλλων.
Τριτον, "..ασκηση-αξιολογηση των χειριστων.." για περιπτωση αποσυμπιεσης ΔΕΝ γινεται σε εμπορικη πτηση (revenue flight). Η εκπαιδευση για την αντιμετωπιση τετοιων περιστατικων γινεται αποκλειστικα στους προσομοιωτες, κατα τη διαρκεια των annual/six monthly checks. Το line training, οταν υπαρχει καποιος καινουριος χειριστης, αφορα καθαρα την αξιολογηση του, σε διαδικασιες και επαρκεια, και υπαρχει και τριτος χειριστης/αξιολογητης στο καθισμα πισω απο τον κυβερνητη(συνηθως διαρκει 6 μηνες).
Συμφωνω βεβαια, στο οτι δεν πρεπει να "..τα τρωμε ολα αμασητα.." και στο οτι τα "..συμφεροντα ειναι πολλα..".
Ακριβως για το λογο τουτο, ειναι προς το συμφερον ολων μας, και περα απο λογικες του τυπου "..θα ξεσκισουν την συγκεκριμενη..", να δημοσιοποιουνται τετοια περιστατικα, χωρις δραματοποιησεις..,σαν ενα επιπλεον μεσο πιεσης.
Τελος, αναφερω παλι, και για τελευταια φορα, οτι αυτο που με εκανε να προβω σε δημοσιοποιηση, δεν ειναι αυτο καθ'εαυτο το τεχνικο κομματι που οδηγησε στο συμβαν, αλλα η ελλειψη επαγγελματισμου (απογειωση με το intercom να μην λειτουργει) και η αγνοηση των διαδικασιων ( μασκες οξυγονου και επικοινωνια), καθως και η αντιμετωπιση αμα τη επιστροφη, του υπευθυνου χειριστου και της εταιριας.Ακομη περισσοτερο δε, η διαφαινομενη μη εξεταση των βαθυτερων αιτιων, που συνεβαλαν στο να εχει το πληρωμα αυτα τα χαρακτηριστικα.
Ο Κος ΑΝΩΝΥΜΟΣ, θα μπορουσε να μελετησει καποια απο τα πολλα βιβλια που υπαρχουν, σχετικα με αρχες πτησεως και συστηματα αεροσκαφους, στο εμποριο και να βασισει ετσι, τα επιχειρηματα με αξιοπιστια.
Σας ευχαριστω,
Αν. Βαροτσης
ΚΥΡΙΕ ΒΑΡΟΤΣΗ
ΑπάντησηΔιαγραφήΟΛΟΙ ΟΙ ΣΚΟΤΩΜΕΝΟΙ ΑΕΡΟΠΟΡΟΙ
ΕΙΧΑΝ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΜΕ ΕΣΑΣ ΑΠΟΡΙΑ:
Ι Σ Ω Σ
ΚΑΤΑ ΤΑ ΛΟΙΠΑ,
ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΣΤΗΝ ΨΑΘΟΥΡΑ ΓΙΑ ΕΝΑ ACT ΜΕ ΔΙΚΟΣ ΣΑΣ ΤΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ.
ΣΤΗΝ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ,
ΑΝ ΜΟΥ ΒΓΑΛΕΤΕ ΚΑΙ ΤΟ VVI
KATI ΞΕΡΕΤΕ.
ΑΛΛΙΩΣ ΚΑΘΙΣΤΕ ΣΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΣΑΣ,
ΦΙΛΟΣΟΦΙΣΤΕ ΛΙΓΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΜΟΛΥΒΙΑ.
ΜΗ ΣΑΣ ΒΓΑΛΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΤΟ ΜΑΤΙ ΤΗΝ ΩΡΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΣΥΛΛΟΓΗΣ!
ΣΤΟΥΣ ΤΥΦΛΟΥΣ, ΒΑΣΙΛΕΥΕΙ Ο ΜΟΝΟΦΘΑΛΜΟΣ ΟΜΩΣ...
ΑπάντησηΔιαγραφή........ΚΑΙ ΟΙ "ΑΕΡΟΣΥΝΟΔΕΣ"
ΑπάντησηΔιαγραφή