Στο γραφείο του Ακη Τσοχατζόπουλου...

. ...έγινε, στις 23 Οκτωβρίου 2002, η κρίσιμη σύσκεψη και έκλεισε η συμφωνία για τις συμβάσεις ΟΤΕ - Siemens! Νέο έγγραφο στο φως... . Τ...

.
...έγινε, στις 23 Οκτωβρίου 2002, η κρίσιμη σύσκεψη και έκλεισε η συμφωνία για τις συμβάσεις ΟΤΕ - Siemens! Νέο έγγραφο στο φως...

.

Του Θανάση Λεπίδη

,

Πριν από λίγες ημέρες είχα αποκαλύψει με στοιχεία και έγγρφα (εδώ) πώς άρχισε και πώς συνεχίστηκε ο ...εκτροχιασμός του ΟΣΕ σχετικά με τις συμβάσεις της Siemens και τις περίφημες προγραμματικές συμφωνίες.
Η ρίζα του θέματος βρίσκεται στο 2001 οπότε αποφασίστηκε από την κυβερνητική επιτροπή η ιδιωτικοποίηση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά.

Με εισήγηση του τότε υπουργού Ανάπτυξης Ακη Τσοχατζόπουλου συμφωνήθηκε να συζητηθεί η απαίτηση των υποψηφίων αγοραστών των Ελληνικών Ναυπηγείων για να τροποποιηθούν οι προγραμματικές συμφωνίες που υπήρχαν και που τα Ναυπηγεία και οι Εταιρίες - που αποτελούσαν μαζί τους τις κοινοπραξίες- δεν μπορούσαν να εκτελέσουν.
Με απαίτηση των υποψηφίων αγοραστών τους δόθηκε γράμμα από τους τρεις υπουργούς Ν. Χριστοδουλάκη, Α. Τσοχατζόπουλο και Χρ. Βερελή, ότι θα υπάρξει προσπάθεια αντιμετώπισης των ζητημάτων που έθεταν. Κατόπιν στάλθηκε γράμμα προς τον ΟΣΕ και τον ΗΣΑΠ πάλι από τον Ν. Χριστοδουλάκη, τον Α. Τσοχατζόπουλο και τον Χρ. Βερελή τον Ιανουάριο του 2002 που έλεγε ότι όποια συζήτηση θα γίνει αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία της μεταβίβασης των μετοχών του Ναυπηγείου στην HDW τον αγοραστή δηλαδή των Ναυπηγείων (από την ...Γερμανία και αυτός).

Ο πρωταγωνιστικός ρόλος ανήκε πια στον υπουργό Ανάπτυξης. Ο Α. Τσοχταζόπουλος σπρώχνει το θέμα, συντονίζει την προσπάθεια και σε μια κρίσιμη σύσκεψη που καλεί στο γραφείο του, στις 23 Οκτωβρίου 2002, καλεί όλα τα μέρη δηλαδή βασικά τον ΟΣΕ και τα Ελληνικά Ναυπηγεία, όπου γίνεται και το ουσιαστικό κλείσιμο της συμφωνίας. Αυτό φαίνεται και από το έγγραφο των Ναυπηγείων που αποκαλύπτω.

Στη συνέχεια υπάρχει διαρκής διαπραγμάτευση μεταξύ Ναυπηγείων και ΟΣΕ, για να συμφωνηθούν τι τρένα θα δοθούν δωρεάν στον ΟΣΕ, μέχρις ότου παραδοθούν αυτά τα οποία θα κατασκευάζονταν. Ελληνικά Ναυπηγεία και SIEMENS είχαν μάλιστα στην αρχή έντονες διαμάχες που τελικά όμως οδηγήθηκαν σε πλήρη σύμπλευση. Όλα τα μέλη των Κοινοπραξιών τελικά συμφώνησαν και στις 5 Μαρτίου 2003 η διυπουργική επιτροπή αποκρατικοποιήσεων με τους Ν. Χριστοδουλάκη, Α. Τσοχατζόπουλο, Χρ. Βερελή και Δημ. Ρέππα αποφάσισε την αναδιάρθρωση των σχετικών προγραμματικών συμφωνιών και ανέθεσε στην Τράπεζα Πειραιώς, που στο μεταξύ είχε αγοράσει την ΕΤΒΑ, την παρακολούθηση όλης της διαδικασίας.
Στη συνέχεια κάποιες από τις προγραμματικές τροποποιήθηκαν και σε κάποιες υπαναχώρησαν τα μέλη των κοινοπραξιών. Δόθηκαν τελικά μόνον 8 τρένα, από τη SIEMENS, και ακόμα και σήμερα υπάρχει τεράστια εκκρεμότητα για τα περισσότερα κομμάτια του προγράμματος. Ποινικές ρήτρες έχουν εισπραχθεί αλλά το αποτέλεσμα του ναυάγιου των Ναυπηγείων έχει οδηγήσει μετά από πέντε χρόνια να μην υπάρχουν τα τρένα που χρειάζεται ο ΟΣΕ...

Αυτή είναι η "γυμνή" αλήθεια της συγκεκριμένης υπόθεσης....

---------------------------------------