Στην "συμβολή του press-gr.blogspot.com" στην ανάδειξη των ευθυνών για το ναυάγιο του Σάμινα, αναφέρθηκε το "Αποκαλυπτικό Δε...
Στην "συμβολή του press-gr.blogspot.com" στην ανάδειξη των ευθυνών για το ναυάγιο του Σάμινα, αναφέρθηκε το "Αποκαλυπτικό Δελτίο", πριν από λίγο, παρουσιάζοντας τις σχετικές εξελίξεις, με εικόνα από το site μας. Αυτήν εδώ.
Ευχαριστούμε...
με γεια το στημένο
ΑπάντησηΔιαγραφήΤώρα "βλέπουν" βλάβη στο "Σάμινα"
ΑπάντησηΔιαγραφή"EΘΝΟΣ"
Το ενδεχόμενο να υπέστη σοβαρή μηχανική βλάβη το «Εξπρές Σάμινα», λίγο πριν την πρόσκρουσή του στην βραχονησίδα Πόρτες της Πάρου και στη συνέχεια να βυθίσθηκε, παρασύροντας μαζί του 80 επιβάτες και μέλη του πληρώματος έκαναν αποδεκτό, για πρώτη φορά, οι εισαγγελείς του Πενταμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Πειραιά, όπου δικάζεται η υπόθεση σε δεύτερο βαθμό.
Όμως παράλληλα οι δύο Εισαγγελείς, στις προτάσεις τους προς το δικαστήριο, αποδέχθηκαν ευθύνες για την τότε πλοιοκτήτρια εταιρεία Minoan Flying Dolphins, αλλά είχαν διαφορετική άποψη για τις ευθύνες των εκπροσώπων της, Κώστα Κληρονόμου και Νίκου Βικάτου.
Ο Εισαγγελέας της έδρας Νίκος Τσάγγας πρότεινε την απαλλαγή, ελλείψει επαρκών στοιχείων και των δύο εκπροσώπων, ενώ η Εισαγγελέας Έλλη Τουμπάνου πρότεινε την ενοχή τους, όπως άλλωστε είχε γίνει και πρωτόδικα.
In.gr
ΑπάντησηΔιαγραφήΛίγο πριν την ετυμηγορία
Την πιθανότητα μηχανικής βλάβης στο «Σάμινα» δέχονται για πρώτη φορά οι εισαγγελείς
Το ενδεχόμενο να υπέστη σοβαρή μηχανική βλάβη το «Εξπρές Σάμινα», λίγο πριν από την πρόσκρουσή του στη βραχονησίδα Πόρτες της Πάρου, και στη συνέχεια να βυθίστηκε, παρασύροντας μαζί του 80 επιβάτες και μέλη του πληρώματος, έκαναν αποδεκτό, για πρώτη φορά, οι εισαγγελείς του Πενταμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Πειραιά, όπου δικάζεται η υπόθεση σε δεύτερο βαθμό.
Παράλληλα, οι δύο εισαγγελείς, στις προτάσεις τους προς το δικαστήριο, αποδέχθηκαν ευθύνες για την πλοιοκτήτρια εταιρεία Minoan Flying Dolphins, αλλά είχαν διαφορετική άποψη για τις ευθύνες των εκπροσώπων της, Κώστα Κληρονόμου και Νίκου Βικάτου.
Ο εισαγγελέας της έδρας, Νίκος Τσάγγας, πρότεινε την απαλλαγή, ελλείψει επαρκών στοιχείων, και των δύο εκπροσώπων, ενώ η εισαγγελέας Έλλη Τουμπάνου πρότεινε την ενοχή τους, όπως άλλωστε είχε γίνει και πρωτόδικα.
Οι εισαγγελείς πρότειναν την καταδίκη όλων των υπόλοιπων κατηγορουμένων, Βασίλη Γιαννακή, πλοιάρχου, Τάσου Ψυχογιού, υποπλοιάρχου, Γιώργου Τριανταφύλλου, υπάρχου, Γεράσιμου Σκιαδαρέλη, Α' μηχανικού και Δημ.Τσούμα, ασυρματιστή. Όμως και οι δύο εισαγγελείς πρότειναν να μην ισχύσει ο ενδεχόμενος δόλος για κάποιες εκ των κατηγοριών που ίσχυσαν στον πρώτο βαθμό, ενώ παράλληλα πρότειναν ακόμη και την απαλλαγή των κατηγορουμένων για κάποιες άλλες.
Στην αγόρευσή του, ο εισαγγελέας Νίκος Τσάγγας επισήμανε ότι το «Εξπρές Σάμινα» βυθίστηκε κυρίως για τρεις λόγους, οι οποίοι ήταν οι ανοιχτές υδατοστεγείς θύρες, η ξαφνική διακοπή λειτουργίας της δεξιάς κύριας μηχανής, που «έσπρωξε» το πλοίο κατευθείαν πάνω στη βραχονησίδα -κάτι που ακούστηκε για πρώτη φορά- και οι εσφαλμένοι χειρισμοί του υποπλοιάρχου.
Πρωτόδικα, ο πλοίαρχος του «Εξπρές Σάμινα», Βασίλης Γιαννακής, είχε καταδικαστεί σε 19 χρόνια κάθειρξη, ο υποπλοίαρχος Αναστάσιος Ψυχογιός σε 16ετή κάθειρξη, ενώ οι υπόλοιποι κατηγορούμενοι είχαν καταδικαστεί σε ποινές φυλάκισης τεσσάρων χρόνων, άσκησαν όμως έφεση και αφέθηκαν ελεύθεροι.
στημένο-ξεστημένο (παπαγιάννης και στα δύο) τη βεβαίωση του νηογνώμονα την είδαμε....
ΑπάντησηΔιαγραφή8.4.5 ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΩΝ Α.Ε.
ΑπάντησηΔιαγραφήΈδρα :Δήμος Πειραιά, Ακτή Μιαούλη 23
Έτος Ίδρυσης :1919
Μετοχικό Κεφάλαιο :€ 845.280,00
Μέτοχοι :Γεώργιος Βερνίκος 27,71%, Ιωάννης Κούτσης 21,18%, Διονύσης Μελισσηνός
14,76%, Κων/νος Ματαράγκας 11,07%, Κτηματική Επενδυτικής Χαρτοφυλακίου ΕΠΕ
8,51%, Εμπορική Μελετών Σχεδιασμού και Επιχ. Κεφαλαίου Α.Ε. 7,50%, Ελληνική
Εταιρεία Ασφαλ. Πλοίων & Αεροσκαφών 5,00%, Κων/νος Φιλίππου 2,50%,
Τριαντάφυλλος Λυσιμάχου 1,00%, Λοιποί 0,774%.
Σκοπός της εταιρείας σύμφωνα με το καταστατικό της είναι: «α) η επιθεώρηση και
κατάταξη των υπό Ελληνική ή ξένη σημαία πλοίων, πλοιαρίων και πλωτών
Ναυπηγημάτων κάθε τύπου και από οποιοδήποτε υλικό κατασκευής, με ή χωρίς μηχανή
προώθησης, β) οι επιθεωρήσεις, η εκπόνηση και η έγκριση μελετών, καθώς και η έκδοση
κάθε είδους πιστοποιητικών κατ’ εξουσιοδότηση Κυβερνήσεων ή Οργανισμών σύμφωνα
με τις Διεθνείς Συμβάσεις ή την κατά τόπους νομοθεσία ή τους Κανονισμούς των
ανωτέρω φορέων, γ) η εκπόνηση, ο έλεγχος και η έγκριση Σχεδίων και Μελετών,
πλοιαρίων και πλωτών Ναυπηγημάτων κάθε είδους, μεταλλικών και μη κατασκευών κάθε
είδους, μηχανών, λεβήτων, μηχανημάτων, λιμενικών, βιομηχανικών εγκαταστάσεων και
προϊόντων, δ) η εποπτεία, η επιθεώρηση, ο έλεγχος, η παρακολούθηση και η δοκιμή
κατασκευών, μμετασκευών, επισκευών πλοίων, πλοιαρίων και πλωτών Ναυπηγημάτων
κάθε τύπου, ε) οι περιοδικές ή μη επιθεωρήσεις για τη διατήρηση της κλάσεως Ελληνικού
Νηογνώμονα πλοίων, πλοιαρίων και πλωτών Ναυπηγημάτων κάθε τύπου, στ) η
επιθεώρηση, η εποπτεία, ο έλεγχος, η δοκιμή και η πιστοποίηση της καταστάσεως πλοίων,
πλοιαρίων και πλωτών Ναυπηγημάτων, μηχανών, μηχανημάτων, λεβήτων, υλικών
καυσίμων, δοκιμίων, Βιομηχανικών εγκαταστάσεων και προϊόντων, καθώς και
μεταλλικών ή μη κατασκευών, ζ) η έκδοση και κωδικοποίηση Τεχνικών Κανόνων και
Κανονισμών, στατιστικών στοιχείων καταλόγου πλοίων καταταγμένων στον Ελληνικό
Νηογνώμονα, καθώς και η έκδοση άλλων Τεχνικών εντύπων, η ανάπτυξη της έρευνας της
Τεχνολογίας και Τεχνογνωσίας, με ίδια δραστηριότητα ή και με συμμετοχή σε ερευνητικά
προγράμματα, Ερευνητικά Κέντρα ή Ινστιτούτα, καθώς και σε άλλους παρεμφερείς με τον
51
Ελληνικό Νηογνώμονα Οργανισμούς στην Ελλάδα και το εξωτερικό, η) η παροχή
υπηρεσιών, η εκπόνηση μελετών και η πραγματοποίηση πιστοποιήσεων σε πλοία και
επιχειρήσεις ναυτιλιακές, κατασκευαστικές, βιομηχανικές, εμπορικές και μη, καθώς και
σε οργανισμούς, θ) η συμμετοχή σε εταιρείες οποιασδήποτε νομικής μορφής που έχουν
όμοιο ή παρεμφερή σκοπό και ι) η διεξαγωγή οποιασδήποτε εργασίας την οποία η
εταιρεία θεωρεί ενδεδειγμένη ή συμπληρωματική προς τους παραπάνω σκοπούς και
γενικά η διενέργεια οποιασδήποτε πράξης που θεωρείται άμεσα ή έμμεσα αναγκαία,
κατάλληλη ή ενδεδειγμένη για την πραγμάτωση των παραπάνω σκοπών.» Η διάρκεια της
εταιρείας ορίστηκε για 200 χρόνια και λήγει το έτος 2119.
Η σύνθεση του Δ.Σ. της εταιρείας έχει ως εξής:
1. Παππάς Νικόλαος, Πρόεδρος Δ.Σ.
2. Κούτσης Ιωάννης, Α’ Αντιπρόεδρος Δ.Σ.
3. Βερνίκος Γεώργιος, Β’ Αντιπρόεδρος Δ.Σ.
4. Χίου Κων/νος, Διευθύνων Σύμβουλος
5. Ματαράγκας Κων/νος, Μέλος Δ.Σ.
6. Λυσιμάχου Τριαντάφυλλος, Μέλος Δ.Σ.
7. Στράτος Φαίδων, Μέλος Δ.Σ.
8. Χατζηπροδρόμου Ιωάννης, Μέλος Δ.Σ.
Τεύχος 2123 - Δευτέρα 23 Οκτωβρίου 2000
ΑπάντησηΔιαγραφήΣύλλογος Διπλωματούχων Ναυπηγών Μηχανικών Ελλάδος
Ναυάγιο «Σάμινα Εξπρές»
O Σύλλογος με δελτίο Τύπου αναφέρεται αναλυτικά στο ναυάγιο του «Εξπρές Σάμινα». Αναλυτικά σημειώνεται:
Με οδύνη πληροφορηθήκαμε από τα ΜΜΕ για το ναυάγιο του Ε/Γ - O/Γ «Εξπρές Σάμινα» καθώς και για τις ενέργειες που επακολούθησαν για τη διάσωση των ναυαγών. Τα γεγονότα αυτά είχαν σαν αποτέλεσμα τον θλιβερό απολογισμό των μέχρι σήμερα 81 νεκρών. Κατάπληκτοι επίσης παρακολουθούμε όλες αυτές τις μέρες τα όσα λέγονται με αφορμή το ναυάγιο του «Εξπρές Σάμινα» από διάφορους «ειδικούς» για τα ζητήματα της αξιοπλοΐας των Ελληνικών Πλοίων, την ηλικία τους, για τη συμμόρφωσή τους ή μη με τους κανόνες της Κοινοτικής Oδηγίας Κ.O. 98/18/ΕΚ και άλλα. Για τα παραπάνω θέματα, εκφράζοντας τις θέσεις των διπλωματούχων Ναυπηγών Μηχανικών, εκθέτουμε τα παρακάτω:
1. Αίτια της ναυτικής τραγωδίας
Τα αίτια της τραγωδίας αποτελούν αντικείμενο της δικαστικής διερεύνησης που βρίσκεται σε εξέλιξη. Ως εκ τούτου διάφορες «πληροφορίες» από άτομα που παριστάνουν τους «ειδικούς» πρέπει να ελέγχονται από τους αναμεταδότες. Σημαντικό ρόλο στην εξαγωγή ασφαλών συμπερασμάτων στην παρούσα φάση θα παίξουν οι τεχνικοί επιστήμονες που έχουν κληθεί να ερευνήσουν ως Πραγματογνώμονες και να γνωματεύσουν σχετικά με τις συνθήκες και τα αίτια της πρόσκρουσης του πλοίου, τη βύθισή του, τα μέσα και τις ενέργειες για την εγκατάλειψή του από τους επιβάτες καθώς και για τα μέσα διάσωσής τους. Για το λόγο αυτό η επιστημονική κατάρτιση, οι γνώσεις και οι εμπειρία των Πραγματογνωμόνων πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλισθεί η με γρήγορο και ορθό τρόπο εύρεση των αιτιών του ατυχήματος. Δυστυχώς στο παρελθόν, σε άλλα επίσης τραγικά ναυτικά ατυχήματα, δεν συνέβη κάτι τέτοιο.
O Σύλλογος Ναυπηγών έχει δηλώσει από την πρώτη στιγμή ότι θέτει στη διάθεση των ανακριτικών και δικαστικών αρχών έμπειρους και ικανούς επιστήμονες διπλωματούχους Ναυπηγούς - Μηχανολόγους Μηχανικούς για το σκοπό αυτό, εφόσον του ζητηθεί κάτι τέτοιο.
2. Το καθεστώς ελέγχου της αξιοπλοΐας
Το καθεστώς ελέγχου της αξιοπλοΐας καθώς και της έκδοσης των σχετικών πιστοποιητικών στη χώρα μας βρίσκεται στα πλαίσια της διεθνούς πρακτικής. Αρμόδιες για το σκοπό αυτό είναι οι Αρχές και οι εξουσιοδοτημένοι από αυτές Νηογνώμονες.
Oι έλεγχοι περιλαμβάνουν την αρτιότητα και καταλληλότητα της κατασκευής και των μέσων του σκάφους, ώστε αυτό να είναι ικανό για ασφαλή πλεύση, αντιμετώπιση κινδύνου από πυρκαγιά, αντιμετώπιση καταστάσεων μετά από πρόσκρουση ή προσάραξη με τη δημιουργία ρήγματος και για την ασφαλή εγκατάλειψη του πλοίου σε περίπτωση που απαιτείται.
Στη χώρα μας το «Πιστοποιητικό Ασφαλείας Επιβατηγού Πλοίου» χορηγείται από τον Κλάδο Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων (ΚΕΕΠ) που αποτελεί Υπηρεσία του ΥΕΝ. Για την έκδοση του Πιστοποιητικού αυτού απαιτείται σύμφωνα με την Ελληνική νομοθεσία η συμμόρφωση του πλοίου στους πλέον αυστηρούς Κανονισμούς που ισχύουν διεθνώς.
Η εφαρμογή της νομοθεσίας αυτής γίνεται σε ικανοποιητικό βαθμό από την Αρμόδια Αρχή, παρ' όλο το μικρό αριθμό επιθεωρητών και την ανεπάρκεια των μέσων που διαθέτει. Παρά ταύτα η αξιοπλοΐα των ελληνικών επιβατηγών πλοίων βρίσκεται σε υψηλό βαθμό. Δεν σημαίνει ότι επειδή ένα πλοίο της ακτοπλοΐας μας προσέκρουσε με ταχύτητα σε βράχο και βούλιαξε, η αξιοπλοΐα όλων των ελληνικών πλοίων είναι χαμηλή.
Παρ' όλα όσα ακούγονται περί ευθυνών για το προσωπικό του ΚΕΕΠ από τους διάφορους «ειδικούς», οι οποίοι στην πραγματικότητα ουδεμία γνώση έχουν για την εν λόγω Υπηρεσία και για το έργο της, είναι εντελώς άδικο να κατηγορούνται συλλήβδην όλα τα στελέχη της.
Εάν υπάρχουν ευθύνες, αυτές θα πρέπει να αναζητηθούν με ψυχραιμία και μεθοδικότητα, ώστε το αποτέλεσμα να είναι δίκαιο.
Είναι αδιανόητο να απομακρύνονται ικανά, επιστημονικά καταρτισμένα, έντιμα και εργατικά στελέχη του ΚΕΕΠ, όπως ο Αρχιπλοίαρχος Δ. Δουμάνης, ο πλοίαρχος Α. Κρασσανάκης και άλλοι αξιωματικοί και πολιτικοί υπάλληλοι, ΧΩΡΙΣ να έχει τεκμηριωθεί καμία καταγγελία και ΧΩΡΙΣ να έχει γίνει ΚΑΜΙΑ διοικητική έρευνα. Με τον τρόπο αυτό η ηγεσία του ΥΕΝ σπεύδει να προκαταλάβει έμμεσα τα αποτελέσματα της ανάκρισης και της πραγματογνωμοσύνης, ενεργώντας εν θερμώ κάτω από την πίεση των ΜΜΕ.
Βεβαίως, πρέπει να γίνει Έλεγχος σε βάθος, βεβαίως και να καταλογισθούν ευθύνες εάν υπάρχουν και να επιβληθούν ποινές και κυρώσεις, αλλά με πλήρη διαφάνεια από αρμόδια όργανα και όχι από «λαϊκούς κατήγορους» των καναλιών.
Επειδή ο έλεγχος και οι επιθεωρήσεις των πλοίων είναι έργο του ΥΕΝ μέσω του ΚΕΕΠ και των τοπικών κλιμακίων των Λιμεναρχείων, θα πρέπει άμεσα να συσταθεί επιτροπή από γνωρίζοντες το θέμα ειδικούς, η οποία θα μελετήσει συγκεκριμένα μέτρα για την αναβάθμιση των υπηρεσιών αυτών.
3. Η κατευθυντήρια οδηγία 98/18/ΕΚ.
Σχετικά με την Κ.O. 98/18/ΕΚ, αυτή δεν θέτει όριο ηλικίας στα επιβατηγά πλοία, αλλά θεσπίζει ορισμένους πρόσθετους κανόνες ασφαλείας που θα πρέπει αυτά να πληρούν. Η οδηγία αυτή θέτει ορισμένες χρονικές προθεσμίες για την αναβάθμιση των υπαρχόντων πλοίων. Κάποιες από τις προθεσμίες αυτές έληξαν την 1η Oκτωβρίου του 2000 (κυρίως σε θάματα πυρασφάλειας), άλλες όμως λήγουν πολύ αργότερα σε ένα βάθος χρόνου μέχρι και το 2010, δεν σημαίνει όμως ότι μέχρι να εκπληρωθούν στο σύνολό τους οι απαιτήσεις αυτές της οδηγίας τα πλοία δεν θα είναι ασφαλή και αξιόπλοα.
Πρέπει να σημειωθεί ότι τα εξαιρεθέντα από ορισμένους Κανονισμούς της Oδηγίας πλοία είναι ελάχιστα σε σχέση με το σύνολο των υπαρχόντων Ε/Γ πλοίων. Το «Εξπρές Σάμινα» δεν περιλαμβάνεται στα εξαιρεθέντα πλοία, διότι, όπως δηλώθηκε και από τις ελέγχουσες Αρχές, το πλοίο είχε συμμορφωθεί προς τις απαιτήσεις της Oδηγίας για τα υπάρχοντα πλοία.
4. Η Ηλικία των Ελληνικών Ε/Γ πλοίων
Πριν από αρκετά χρόνια η χώρα μας είχε θεσπίσει το καθεστώς του ορίου ηλικίας για τα Ε/Γ πλοία. Έτσι όσα από τα Ελληνικά Ε/Γ πλοία, που εκτελούν δρομολόγια, συμπληρώνουν τα 35 χρόνια από καθέλκυσής τους αποσύρονται από τη λειτουργία σαν πλοία ακτοπλοΐας.
Είναι γεγονός ότι το θέμα της κατάργησης του παραπάνω ορίου ηλικίας των πλοίων ή της επιμήκυνσής του, συζητείται τον τελευταίο καιρό, κάτω από την πίεση της μεγάλης σχετικά ηλικίας του ελληνικού επιβατηγού στόλου (η συντριπτική πλειοψηφία των υπαρχόντων Ε/Γ πλοίων εντός της προσεχούς 10ετίας συμπληρώνει 35 χρόνια από καθελκύσεως).
O Σύλλογος Ναυπηγών είναι αντίθετος με ενδεχόμενη εξέλιξη προς την κατεύθυνση αυτή και ζητά τη διατήρηση της 35ετίας ως ανώτατο όριο ηλικίας.
5. Απελευθέρωση Δρομολογίων
Είναι γνωστό ότι ισχύει για την Ελληνική ακτοπλοΐα το καθεστώς της χορήγησης αδειών σκοπιμότητας για τη δρομολόγηση Ε/Γ πλοίων. Oι υπάρχουσες μάλιστα γραμμές έχουν συγκεντρωθεί σε μικρό αριθμό πλοιοκτητών, με αποτέλεσμα να έχουν δημιουργηθεί μονοπωλιακές καταστάσεις.
Η διακηρυγμένη θέση μας στο ζήτημα αυτό είναι η άρση των περιορισμών στη δρομολόγηση των Ε/Γ πλοίων στις γραμμές της χώρας μας. Πιστεύουμε ότι με αυτό τον τρόπο θα δοθεί η δυνατότητα και σε πολλές άλλες εταιρείες να συμμετάσχουν με πλοία τους στην εξυπηρέτηση του επιβατηγού κοινού και κατ’ αυτό το τρόπο με τον υγιή ανταγωνισμό να επιτύχουμε ασφαλέστερες και καλύτερες υπηρεσίες στον τομέα αυτό.
6. Πληρώματα
Τα πληρώματα που επανδρώνουν τα Ε/Γ πλοία θα πρέπει να είναι άρτια εκπαιδευμένα σε θέματα λειτουργίας του πλοίου, συμπεριφοράς προς το επιβατικό κοινό και αντιμετώπισης εκτάκτων καταστάσεων.
Εκτός όμως από την άρτια εκπαίδευση των πληρωμάτων, η οποία θα τους προσφέρει τις απαραίτητες γνώσεις, αναγκαία είναι και η απόκτηση ουσιαστικής εμπειρίας στη χρήση σωστικών και των άλλων μέσων του πλοίου, η οποία αποκτάται με συνεχή γυμνάσια σε τακτά χρονικά διαστήματα και υπό πραγματικές συνθήκες.
Παρόλο που υπάρχει πλήρης νομοθεσία σχετικά με την εκπαίδευση των πληρωμάτων για τη διάσωση επιβατών σε περίπτωση κινδύνου, θα πρέπει να γίνουν ριζικές τομές όσον αφορά στον έλεγχο του βαθμού γνώσης και ετοιμότητας των πληρωμάτων ειδικά των Ε/Γ πλοίων και κατανοήσεως του ρόλου τους.
Oι Ναυπηγοί Μηχανικοί, με την επιστημονική τους κατάρτιση και εμπειρία, μπορούν να συμβάλουν στη βελτίωση του επιπέδου εκπαίδευσης των πληρωμάτων.
7. Διάσωση
Η χώρα μας έχει την ιδιομορφία των πολλών θαλάσσιων συγκοινωνιών. Επειδή ο αριθμός των πλοίων είναι μεγάλος, οι καιρικές συνθήκες πολλές φορές άσχημες, η έκταση του νησιωτικού συμπλέγματος μεγάλη και ιδιόμορφη και πολλά από τα λιμάνια ακατάλληλα, στατιστικά είναι αδύνατο να αποκλεισθεί η εκδήλωση ατυχημάτων, όσο ασφαλή και αν είναι τα πλοία και έμπειρα τα πληρώματά τους. Για το λόγο αυτό θα πρέπει οι Αρχές να σχεδιάσουν και να εφαρμόσουν μέτρα αντιμετώπισης άμεσης ανάγκης από ατυχήματα στη θάλασσα στα πλαίσια των διεθνών κανονισμών λαμβάνοντας υπόψη και την υπάρχουσα εμπειρία άλλων χωρών. Θα πρέπει να αποκτήσουν και να κατανείμουν στα λιμάνια της νησιωτικής χώρας ικανό αριθμό κατάλληλων ναυαγοσωστικών πλοίων με εκπαιδευμένο προσωπικό, ικανών να συμβάλουν αποτελεσματικά στη βοήθεια και στη διάσωση σε περιπτώσεις ανάγκης.
--------------------------------------------------------------------------------
Τράπεζα Πληροφοριών ΤΕΕ
Σουρή 3, 105 - 57 Αθήνα
Τηλ: 32.85.500 Fax: 32.85.511
e-mail: webmaster@tee.gr
Συνέντευξη του Υπουργού Δικαιοσύνης Αναστάση Παπαληγούρα στην Εφημερίδα «ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ»
ΑπάντησηΔιαγραφή11/10/2004
Θέμα : Συνεντεύξεις Υπουργού
Συνέντευξη στο δημοσιογράφο Μανώλη Κοττάκη (10/10/2004)
- Τις τελευταίες μέρες ο Πρωθυπουργός ύψωσε τους τόνους κατά της διαφθοράς και της διαπλοκής. Συνδυάζεται αυτό με τη διαβίβαση των σχετικών φακέλων από τη Δικαιοσύνη στη Βουλή;
Το βασικό μήνυμα που έστελνε και στέλνει ο Κώστας Καραμανλής είναι ξεκάθαρο, είναι απερίφραστο: Τέρμα στο καθεστώς της ηθικής χαλαρότητας, της ασυδοσίας, της ατιμωρησίας! Η κυβέρνηση της Ν.Δ. έχει αναλάβει μια μεγάλη προσπάθεια ηθικής ανάταξης του δημόσιου βίου, διερμηνεύοντας τη λαϊκή βούληση. Η προσπάθεια αυτή θα συνεχιστεί και θα ολοκληρωθεί, χωρίς συμβιβασμούς και χωρίς εκπτώσεις. Όχι μόνο γιατί αυτή είναι η πολιτική στην οποία έχουμε δεσμευθεί, αλλά γιατί αποτελεί και βαθύτερη εθνική ανάγκη.
- Ο Πρωθυπουργός Κ. Καραμανλής στην ομιλία του κατά τη συζήτηση των προγραμματικών δηλώσεων τόνισε, ότι «θα σφραγιστούν οι Κερκόπορτες που υπονομεύουν την ανεξαρτησία της Δικαιοσύνης». Πώς θα γίνει αυτό;
Οι όποιες προσπάθειες χειραγώγησης της Δικαιοσύνης ανήκουν στο παρελθόν. ¶λλωστε, πάντοτε προσέκρουαν στην ηθική ακεραιότητα και το αίσθημα ανεξαρτησίας των ίδιων των δικαστικών λειτουργών. Σήμερα, ο Δικαστής αισθάνεται επιπρόσθετα ότι η Πολιτεία τον θέλει και τον βλέπει ακέραιο και αδέσμευτο, και κυρίως του παρέχει όλες τις εγγυήσεις εκείνες, ώστε να μπορεί να ασκεί το λειτούργημά του ανεπηρέαστος από κάθε λογής αλλότριες προς το Δίκαιο πιέσεις, παρεμβάσεις ή σκοπιμότητες. Και αυτό σφραγίζει πλέον όλες τις δυνητικές Κερκόπορτες, καθιστώντας την ελληνική Δικαιοσύνη πραγματικά ελεύθερη και σεβαστή.
- Είναι δυνατόν να κρίνονται από την ολομέλεια του Αρείου Πάγου ως «πλημμέλημα» οι εγκληματικές παραλήψεις των υπευθύνων για το ναυάγιο «Σάμινα»;
Είναι δυνατόν, έτσι όπως το θέτετε, να κρίνει δημόσια ο Υπουργός Δικαιοσύνης μιαν απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου;?
Αλλ? οπωσδήποτε, η ισχύουσα σήμερα νομοθεσία δεν ανταποκρίνεται στο «κοινό περί δικαίου αίσθημα», δεν ανταποκρίνεται στην ανθρώπινη οδύνη που περικλείει το ναυάγιο του «Σάμινα» αλλά και άλλες αντίστοιχες υποθέσεις - η «Ρικομέξ», το «Φάλκον», οι σχολικές τραγωδίες των Τεμπών και του Μαλιακού? Σας δίνω όμως τη ρητή διαβεβαίωση ότι ο Νόμος θα αλλάξει. Τροποποιούμε ήδη τις σχετικές διατάξεις ώστε, σε ανάλογες περιπτώσεις, η Δικαιοσύνη να μπορεί να πλήττει με τη δέουσα αυστηρότητα τους υπευθύνους. Και οι ανώτατες προβλεπόμενες σήμερα ποινές, θα διπλασιασθούν.
- Πώς σχολιάζετε τις επιθέσεις του ΠΑΣΟΚ κατά των Εισαγγελέων που έστειλαν πορίσματα για τις Ένοπλες Δυνάμεις στη Βουλή;
Το ΠΑΣΟΚ ως κυβέρνηση απαξιούσε να απαντήσει στις καταγγελίες της ΝΔ περί των σκανδαλωδών πεπραγμένων του, προκαλώντας μας να στείλουμε ότι στοιχεία είχαμε στον Εισαγγελέα. Σήμερα, ως αντιπολίτευση, τα βάζει με τη Δικαιοσύνη που πράττει το καθήκον της βασιζόμενη ακριβώς, στα στοιχεία που περιήλθαν σε γνώση της!
Κατά την πάγια πασοκική αντίληψη, η Δικαιοσύνη πρέπει να είναι φερέφωνο της κυβέρνησης και κάθε προσπάθεια αποκατάστασης της κρατικής ευνομίας και της δημόσιας ηθικής ισοδυναμεί με ποινικοποίηση του δημόσιου βίου! Ομαλότητα για το ΠΑΣΟΚ αποτελεί η αδιαφάνεια, η ασυδοσία κι η ατιμωρησία! Με τις αντιδράσεις του, όλες τούτες τις μέρες, το έκπτωτο σύστημα ΠΑΣΟΚ αυτοκαταγγέλλεται και αυτοαποκαλύπτεται.
- Μήπως στο μέλλον θα πρέπει η αρμοδιότητα για την άσκηση δίωξης κατά πολιτικών προσώπων να αφαιρεθεί από τη Βουλή (η οποία κρίνει τον εαυτό της) και να εκχωρηθεί στη Δικαιοσύνη;
Η απάντησή μου είναι όχι. Η αρμοδιότητα αυτή της Βουλής αποτελεί εγγύηση για την ελεύθερη άσκηση της πολιτικής και την αποτροπή - του πειρασμού έστω - πολιτικών διωγμών. Προφανώς ο πολιτικός κόσμος δεν είναι υπεράνω του Νόμου. Υπόκειται κατ? αρχήν στην κρίση της Βουλής αλλά και στην κρίση του «δικαστηρίου της κοινής γνώμης». Και τούτο αποτελεί μιαν επαρκή δικλείδα ασφαλείας - αρκεί να λειτουργούν οι θεσμοί και η αρχή της διαφάνειας να πρυτανεύει στο δημόσιο βίο.
Μια εκχώρηση όμως από τη Βουλή στη Δικαιοσύνη της άσκησης δίωξης κατά πολιτικών προσώπων, θα υπονόμευε τη λειτουργία του Πολιτεύματος, ενώ θα κινδύνευε να τραυματίσει και το κύρος της ίδιας της Δικαιοσύνης, εκθέτοντάς την στο τραχύ πεδίο της κομματικής αντιπαλότητας.
Ούτε είναι σωστό ότι η Βουλή «ευλογεί τα γένια της» σε τέτοιες περιπτώσεις, καθώς ο κάθε πολιτικός τίθεται ενώπιον της συνείδησής του και των ευθυνών του. Σε τελευταία ανάλυση, αν αφαιρούσαμε μια τόσο θεμελιώδη θεσμική ευθύνη από τον πολιτικό για να τη μεταθέσουμε στο Δικαστή, θα ήταν σαν να κηρύσσαμε τον πολιτικό κόσμο συλλογικά ανυπόληπτο - κάτι που βέβαια δεν ισχύει?
Στους εκλεγμένους εκπροσώπους του λαού ανήκει πρωταρχικά η ευθύνη της υγιούς λειτουργίας των θεσμών.
Το άρθρο προέρχεται από το Υπουργείο Δικαιοσύνης
http://www.ministryofjustice.gr/
Η URL αυτού του άρθρου είναι:
http://www.ministryofjustice.gr/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=299
Fatal error: Call to a member function Execute() on a non-object in /home/moj/public_html/includes/pnSession.php on line 400
Εφοπλιστική ασυδοσία
ΑπάντησηΔιαγραφήΟι Κινέζοι λεν μια σοφή παροιμία: «Ο νόμος είναι όπως ο ιστός της αράχνης. Τα μικρά έντομα τα συλλαμβάνει, ενώ τα μεγάλα διαφεύγουν». Την Πέμπτη 7 Ιούνη παρακολουθήσαμε μια δίκη στο Εφετείο του Πειραιά και τα πήραμε στο κρανίο. Με δυο λόγια η υπόθεση. Μετά το ναυάγιο του πλοίου «Αϊρον Αντώνης» που έστειλε στον υγρό τάφο 24 ναυτεργάτες οι εφοπλιστές αδελφοί Ηλιόπουλοι μαζί με δυο διευθυντές του «Ελληνικού Νηογνώμονα» βρέθηκαν στο σκαμνί του δικαστηρίου τον περασμένο Δεκέμβρη με βαρύτατες κατηγορίες. Τότε είχε βγει στην επιφάνεια, μετά το τραγικό ναυάγιο του «Σαμίνα», αρκετή μπόχα για τα νταλαβέρια κυβέρνησης, εφοπλιστών και διωκτικών μηχανισμών.
Ηταν το κλίμα έτσι φορτισμένο που το δικαστήριο αναγκάστηκε να ρίξει στους εφοπλιστές 5 χρόνια φυλακή για τις εγκληματικές παραλήψεις τους που έστειλε στα θυμαράκια 24 ναυτεργάτες. Πριν λίγο καιρό στο Εφετείο οι εφοπλιστές αθωώθηκαν με την γελοία αιτιολογία της «εσφαλμένης κλήτευσης»!!!! Μιλάμε ότι η «δικαιοσύνη τους» είναι τόσο αντικειμενική που ποτέ κανένας εφοπλιστής (κανένας πλουτοκράτης γενικά) όχι μόνο δεν έχει κάτσει μέρα φυλακή για τα αποδεδειγμένα ναυτικά τους εγκλήματα, αλλά ούτε έχει πληρώσει δεκάρα τσακιστή.
Και μια και μιλάμε για τους εφοπλιστές να θυμίσουμε ότι μαζί με τους 24 ναυτεργάτες του «Αϊρον Αντώνης» στον υγρό τάφο βρίσκονται και οι 12 ναυτεργάτες του πλοίου «Πελ Χάντερ», οι 9 του πλοίου «Αγιος Παντελεήμονας», οι 17 του «Αρτικ Ριφερ» και πάει λέγοντας. Ομως κανένας απ’ τους ιδιοκτήτες των σαπιοκάραβων δεν κλήθηκε να πληρώσει για τις εγκληματικές παραλήψεις τους που έστειλαν στο τάφο τόσο ανθρώπους. Αλλά τώρα τι να λέμε.... Εδώ για το «ΔΥΣΤΟΣ» που κατάπιε 20 ανθρώπους και το «Σαμίνα» που έπνιξε άλλους 82 ακόμα περιμένουμε (μάταια φυσικά) να μπει το «μαχαίρι στο κόκαλο» που υποσχόταν ο Σημίτης.....
Οχι, απλώς οι εφοπλιστές με τους θαλασσοπνίχτες τους δεν έχουν καμιά συνέπεια για τα αποδεδειγμένα εγκλήματα τους, αλλά συνέχεια εξακολουθούν κάθε μέρα να παίρνουν καινούργια προνόμια για να αυγατίζουν τα κέρδη τους. Και μάλιστα με την βούλα της κυβέρνησης, άσχετα απ’ τις παπαριές του Παπουτσή που θέλει να παρουσιάσει φιλολαϊκό πρόσωπο για μαζική κατανάλωση. Τελευταίο κατόρθωμα τους, η ψήφιση απ’ το κυνοβούλιο την περασμένη βδομάδα του νόμου για την «απελευθέρωση της ακτοπλοϊας». Με αυτό τον νόμο η εφοπλιστική ασυδοσία γίνεται κυρίαρχη. Και παράλληλα θα έχουμε πάλι σαπάκια να δημιουργούν ναυτικά «ατυχήματα».
Και πάει στο διάολο. Εφοπλιστές και κυβέρνηση κάνουν την δουλειά τους. Και την κάνουν πολύ καλά. Εμείς μέχρι πότε θα θρηνούμε εκτελεσμένα ταξικά
Δημοσίευση: Τετάρτη, 25 Απριλίου, 2007 - 09:01 AM HST Αποστάλθηκε από : Ioanna
ΑπάντησηΔιαγραφή- Εσείς θα φορούσατε ένα τέτοιο σωσίβιο;
- Οχι. Αν ήμουν ναυαγός, δεν θα χρησιμοποιούσα ποτέ τέτοιο σωσίβιο.
Με αυτά τα λόγια απάντησε χθες κατηγορηματικά ο εμπειρογνώμονας για το ναυάγιο του «Εξπρές Σάμινα» και έμπειρος δύτης, Κώστας Θωκταρίδης, στην ερώτηση του προέδρου του Μονομελούς Εφετείου Κακουργημάτων Πειραιά, Ιωάννη Κατσαμπάνη, σχετικά με την ποιότητα των σωσιβίων.
Παρασκευή 26 Σεπτέμβρη 2003 Σελίδα 17
ΑπάντησηΔιαγραφήΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ
«ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑΣ»
Παραμάγαζο των εφοπλιστών...
...με την άμεση στήριξη του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ
ΠΑΣΟΚ και ΝΔ την ίδια στιγμή που ζητούν ξεδιάντροπα την ψήφο του εργαζόμενου λαού, δε διστάζουν από πίσω να του ανοίγουν τον τάφο. Να προετοιμάζουν το έδαφος για νέα πολύνεκρα ναυάγια τύπου «ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ», αφού λειτουργούν συνειδητά ως «παραμάγαζο» του φονικού εφοπλιστικού κεφαλαίου, για το λογαριασμό του οποίου εξασφαλίζουν συνεχώς νέα εξωφρενικά υπερπρονόμια και «κουκούλωμα» για τα εγκλήματα που διαπράττει. Το «ΣΑΜΙΝΑ» ήταν αποδεδειγμένα αναξιόπλοο, άκρως επικίνδυνο για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής και όμως η ιδιωτική εταιρία «Ελληνικός Νηογνώμονας» - της οποίας μέτοχοι είναι εφοπλιστές, δηλαδή οι εφοπλιστές... αυτοελέγχονται - και ο Κλάδος Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων (ΚΕΕΠ) του ΥΕΝ έσπευδαν, όποτε το απαιτούσε η πλοιοκτήτρια εταιρία HFD (πρώην MFD), να το εφοδιάζουν με πιστοποιητικά αξιοπλοΐας. Τρία χρόνια πέρασαν και όχι μόνο το χέρι του νόμου δεν άγγιξε ούτε τρίχα των ...«αρμοδίων» και των πλοιοκτητών, όχι μόνο δεν έσπασαν τα «στεγανά» σε αυτούς τους δήθεν ελεγκτικούς οργανισμούς, αλλά, αντίθετα, η διαπλοκή μεταξύ εφοπλιστών, κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ, ΝΔ εντάθηκε.
Εχουμε και λέμε: Στις αρχές του Σεπτέμβρη ένα ακόμα στέλεχος του ΚΕΕΠ, ο Αρης Βόνδας, μόλις συνταξιοδοτήθηκε, προσλήφθηκε από τον «Ελληνικό Νηογνώμονα». Ο Αρης Βόνδας, ο οποίος ήταν πολιτικός υπάλληλος του ΥΕΝ, προσλήφθηκε στον «Ελληνικό Νηογνώμονα» τρεις μήνες μετά τον Νίκο Γιομελάκη, αξιωματικό του Λιμενικού Σώματος. Ο Γιομελάκης μέχρι τον περασμένο Μάη ήταν ο κλαδάρχης του ΚΕΕΠ και τώρα είναι ο διευθυντής του «Νηογνώμονα»! Επιπλέον, ο Γιομελάκης προσλήφθηκε στο «Νηογνώμονα» για να αντικαταστήσει τον Σεραφείμ Μπουρλιάσκο, ο οποίος επίσης πριν προσληφθεί στο «Νηογνώμονα», ήταν κλαδάρχης στον ΚΕΕΠ!
Ο Ν. Γιομελάκης ως κλαδάρχης του ΚΕΕΠ ήταν αυτός που προσέφερε επί της ουσίας πλήρη κάλυψη στον «Ελληνικό Νηογνώμονα» για το ναυάγιο του φορτηγού πλοίου «ΑΪΡΟΝ ΑΝΤΩΝΗΣ». Ο ίδιος με τους Βόνδα και Μπουρλιάσκο ήταν τα μέλη της Επιτροπής που υπέγραψαν το 1994 ότι ο «Ελληνικός Νηογνώμονας» πληροί όλα τα κριτήρια σχετικής οδηγίας της Ευρωπαϊκής Ενωσης και τον αναγνώρισαν ως Νηογνώμονα όλων των ευρωπαϊκών χωρών. Για την ιστορία να συμπληρώσουμε ότι στην επιτροπή συμμετείχε ακόμα ο αντιπλοίαρχος Κώστας Βλάχος, ο οποίος μόλις αποστρατεύτηκε προσλήφθηκε σε ναυτιλιακή εταιρία...
Το μέγεθος της συναλλαγής και της συγκάλυψης γίνεται εξόφθαλμο και από το γεγονός ότι στελέχη του «Ελληνικού Νηογνώμονα» αν και έχουν καταδικαστεί αμετάκλητα για τα ναυάγια του «ΑΪΡΟΝ ΑΝΤΩΝΗΣ» και του «ΔΥΣΤΟΣ», δεν έχει παρθεί κανένα μέτρο εναντίον αυτής της ιδιωτικής εταιρίας. Να πούμε ακόμα ότι ο σημερινός πρόεδρος του «Νηογνώμονα» είναι ο ναύαρχος ε.α. Ν. Παπάς και διευθύνων σύμβουλος ο Κ. Χίου, πτέραρχος ε.α., «εκλεκτός» και της ΝΔ. Μέτοχοι, εκτός από εφοπλιστές, είναι και κάποιες... άγνωστες λιβεριανές εταιρίες.
Σελίδα 17 ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ
ΒΟΥΛΗ,ΠΕΜΠΤΗ 2.11.2000-_........................................ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ:_ Την τελευταία ώρα θα προσαρμοστούν, κύριε Βλασσόπουλε; 'Οταν υπάρχει μία κοινοτική οδηγία και λέει η Κυβέρνηση "κάνω εξαίρεση ορισμένων πλοίων από αυτήν την οδηγία" και όταν πέρασε αυτή η απόφαση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ξέρετε ποιος την ψήφισε; Ο κ. Κληρονόμος την ψήφισε, που ήταν τότε στο Ευρωκοινοβούλιο. Δεν εξαίρεσε το "ΣΑΜΙΝΑ".
ΑπάντησηΔιαγραφή_ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΒΛΑΣΣΟΠΟΥΛΟΣ:_ Ξέρετε ποια είναι αυτά τα πλοία; _ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ:_ Τι μήνυμα δίνει στους εφοπλιστές; 'Οτι εδώ
είμαστε λάσκα, χαλαροί, επομένως θα παρακάμψετε τις προθεσμίες. Και γίνεται ο έλεγχος την τελευταία στιγμή, όταν επί ενάμιση χρόνο έπρεπε να έχει γίνει η προσαρμογή; Ο έλεγχος έγινε, γιατί υπήρξε το ναυάγιο του "ΣΑΜΙΝΑ". Αν δεν υπήρχε το ναυάγιο, δεν θα υπήρχε έλεγχος, κύριε Βλασσόπουλε. Το ξέρετε πολύ καλά. Γιατί δεν το λέτε; Θα κυκλοφορούσαν όπως ήταν τα πλοία και θα έμπαιναν κάποιες εικονικές υπογραφές.
'Αλλωστε ξέρετε πως οι περισσότεροι, δυστυχώς, να μην πω πολλοί από
το Λιμενικό Σώμα υψηλόβαθμοι αξιωματικοί μόλις φθάνουν κοντά στη σύνταξη κλείνουν συμβόλαια με ναυτιλιακές εταιρείες. Αρχηγοί, υπαρχηγοί Λιμενικού Σώματος, αξιωματικοί της Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων μεταφέρονται μόλις πάρουν τη σύνταξή τους και μπαίνουν σε επιτελικές θέσεις σε ναυτιλιακές εταιρείες. Η "MINOAN FLYING DOLPHINS" διαθέτει επιτελικό στέλεχος πρώην υπαρχηγό του Λιμενικού Σώματος.
Κύριε Υπουργέ, γιατί δεν εφαρμόζετε εδώ τη σχετική διάταξη, που
απαγορεύει σε ανώτατους αξιωματικούς του Λιμενικού -που παίζουν μάλιστα κεντρικό ρόλο στους ελέγχους- μετά την αποστρατεία τους να δουλεύουν σε εφοπλιστικές εταιρείες; Διότι τα συμβόλαια που σας είπα κλείνονται από πιο νωρίς.
Σχετικά με τον "Ελληνικό Νηογνώμονα", από που να αρχίσει και που να
τελειώσει κανείς; 'Εχετε ευθύνη, κύριοι της Νέας Δημοκρατίας, που ιδιωτικοποιήσατε τον Ελληνικό Νηογνώμονα το 1992. Τον ιδιωτικοποιήσατε για να παραδοθεί πού; Στους εφοπλιστές. Ποιοι είναι οι κύριοι μέτοχοι του Ελληνικού Νηογνώμονα; Οι εφοπλιστές. Εφοπλιστικά συμφέροντα ελέγχουν τον Ελληνικό Νηογνώμονα και από ένα κρατικό μονοπώλιο, όπως λέτε, κάνατε ένα ιδιωτικό μονοπώλιο. Αυτή είναι η απάντηση; Αυτός είναι ο έλεγχος; Και έτσι έχουμε ένα αναξιόπιστο, αμαρτωλό Ελληνικό Νηογνώμονα, περιφρονημένο διεθνώς, εκτός του διεθνούς οργανισμού. Επτακόσια εκατομμύρια δολάρια ξοδεύουν οι εφοπλιστές, προκειμένου να πιστοποιείται η αξιοπλοϊα των πλοίων τους από άλλους νηογνώμονες, οι οποίοι θεωρούνται φερέγγυοι στο εξωτερικό. Γιατί διατηρείτε τον "Ελληνικό Νηογνώμονα"; Να κάνει τι; Για να δίνει αξιοπλοϊα στα σαπάκια; Ποιος τον αναγνωρίζει διεθνώς; Καμία αξιοπιστία δεν έχει.
......................................................................
κοι σταματατε την μπουρδολογια...αναφισβητητα ολοι οι δοκιμασμενοι πολιτικαντηδες ειναι υπηρετες του εφοπληστηκου κεφαλαιου και ειδικα οι σημερινοι .....ξεδιαντροποι . σε καθε περιπτωση και το ναυαγειο του σαμινα και του διαμαντιου οφειλετε σε ΣΥΓΚΕΡΑΣΜΟ ΑΝΘΡΩΠΙΝΩΝ ΛΑΘΩΝ..διαβαστε σχετικα στο αρχειο του σιτε καθως και τα σχολεια... φιλικα ...ΠΛΟΙΑΡΧΟΙ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Ε.Ν
ΑπάντησηΔιαγραφήΥ.Γ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΧΙΛΙΑΔΕς ΣΑΠΑΚΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΑΣΗΣ ΦΥΣΕΩς ΑΛΛΑ ΠΑΝΤΑ ΤΟ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΛΑΘΟς ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ...ΣΤΑΤΗΣΤΗΚΩΣ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ..
Ομιλία στη Βουλή για το Λιμενικό Σώμα
ΑπάντησηΔιαγραφή16/02/2001 - Ομιλία στη Βουλή Γιάννη Παπαθανασίου Βουλευτή Επικρατείας της Ν.Δ. κατά τη συζήτηση της Επερώτησης για το Λιμενικό Σώμα 16-2-2001.
Κυρίες και κύριοι,
Το Λιμενικό Σώμα, εκτός από τον σοβαρό επιτελικό ρόλο του, έχει την ευθύνη για την αστυνόμευση των ακτών, την προστασία της ανθρώπινης ζω ής στην θάλασσα, την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια που έχουν αυξηθεί κατακόρυφα τα θαλάσσια μέσα μεταφοράς ποικίλου μεγέθους , την καταπολέμηση της λαθρομετανάστευσης, η οποία έχει πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις , την δίωξη των ναρκωτικών, και ακόμη την θωράκιση και ασφάλεια των εξωτερικών θαλασσίων συνόρων. Δεν υπάρχει αμφιβολία πως ο ρόλος του Λιμενικού Σώματος, συνεχώς διευρύνεται, γίνεται ολοένα και πιο σημαντικός.
Η ανταπόκριση του Λιμενικού Σώματος στην δύσκολη αυτή αποστολή του, δεν μπορεί να επαφίεται μόνο στο φιλότιμο του στελεχιακού του δυναμικού, που συχνά βάζει σε κίνδυνο, όχι μόνο την σωματική του ακεραιότητα, αλλά και την ίδια του την ζωή . Ασφαλώς την προσφορά του Λιμενικού Σώματος αναγνωρίζει και εκτιμά ο Ελληνικός λαός . Είναι όμως ανάγκη η κυβέρνηση να συνειδητοποιήσει, πως παρά τις μεγαλόστομες εξαγγελίες της, έχει αφήσει το Λιμενικό Σώμα χωρίς την απαραίτητη στελέχωση, με ελλιπή εκπαίδευση και παράλληλα υπάρχει τεράστια έλλειψη από πλωτά και εναέρια μέσα, ικανά να ανταποκριθούν στις σύγχρονες απαιτήσεις της λειτουργίας του σώματος. .
Τα δύο πρόσφατα τραγικά γεγονότα ,του ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ που οδήγησε στον χαμό 80 ανθρώπων και του EUROBALKER που προκάλεσε την ρύπανση στον Ευβοϊκό Κόλπο, ανέδειξαν περίτρανα τις μεγάλες ανεπάρκειες του κρατικού μηχανισμού. Είναι γεγονός ότι ένα σύγχρονο και εκσυγχρονισμένο Λιμενικό Σώμα θα είχε προλάβει ή τουλάχιστον θα είχε περιορίσει τις τεράστιες καταστροφές, που προκλήθηκαν από τα παραπάνω δύο τραγικά ναυάγια.
Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, με ένα μικρό διάστημα τριών ετών, βρίσκεται 20 χρόνια στην εξουσία. Για όλες αυτές τις ανεπάρκειες και τις αδυναμίες ασφαλώς και έχει την κύρια ευθύνη. Δεν είμαστε όμως εδώ για να ασχοληθούμε μόνο με ότι δεν έγινε στο παρελθόν. Αλλά να πιέσουμε κυρίως την κυβέρνηση να λάβει άμεσα μέτρα για την βελτίωση της λειτουργία του Λιμενικού Σώματος. Ήδη ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας παρουσίασε σημεία του υπό κατάρτιση σχεδίου νόμου που αφορά την οργάνωση του Λιμενικού Σώματος. Είναι ένα βήμα προς την ορθή κατεύθυνση, εφ’ όσον προχωρήσει, αλλά σε καμιά περίπτωση η ικανοποίηση κάποιων δίκαιων αιτημάτων του προσωπικού, δεν αρκεί για την αναβάθμιση των υπηρεσιών του λιμενικού σώματος. Χρειάζονται άλλες πολιτικές, άλλη οργάνωση και κυρίως άλλη νοοτροπία.
Κυρίες και Κύριοι,
Ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, παρουσιάζοντας τα βασικά σημεία του υπό κατάρτιση σχεδίου νόμου για την οργάνωση του Λιμενικού Σώματος, υποστ ήριξε, πως η Ελλάδα παρακολουθεί τις άλλες αντίστοιχες υπηρεσίες σε διεθνές επίπεδο, οι οποίες αναγνώρισε ότι είναι αρκετά προχωρημένες σε σχέση με τις δικές μας, τρεις εκ των οποίων είναι η αμερικάνικη, η βρετανική και του Ισραήλ. Σε ποιες αλήθεια από αυτές τις χώρες, και πόσα στελέχη του Λιμενικού Σώματος στέλνουμε κάθε χρόνο για εκπαίδευση και μετεκπαίδευση, έτσι ώστε όταν επιστρέψουν τα στελέχη, με νέες γνώσεις, με νέες εμπειρίες, με νέα σύγχρονη τεχνογνωσία, να μπορέσουν να αναμορφώσουν το δικό μας Λιμενικό Σώμα και να το κάνουν καλύτερο; Πως μπορεί να έχουμε φιλόδοξους στόχους, όταν συνεχίζεται και επί ημερών σας, Κύριε Υπουργέ, η εξαιρετικά φτωχή παρουσία του Λιμενικού Σώματος σε διεθνείς οργανισμούς (π.χ. Ι.Μ.Ο.), σε αντίθεση με την έκταση και το μέγεθος της ναυτιλίας μας; Πρέπει να γίνει σαφές, πως είναι απαραίτητη η συνεχής μετεκπαίδευση του προσωπικού, ώστε να αναβαθμισθούν και οι υπηρεσίες του Λιμενικού Σώματος και η παρουσία μας στους διεθνείς οργανισμούς. Μία τέτοια πολιτική όμως, με τις σημερινές ανεπαρκείς πιστώσεις που δίνονται για την μετεκπαίδευση προσωπικού, δεν μπορεί να υλοποιηθεί. Και κάτι ακόμα. Έχει αναλογισθεί ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, με βάση το PARIS MEMORANDUM OF UNDERSTANDING ONPORT STATE CONTROL το οποίο έχει υπογράψει και η χώρα μας, ποιο ποσοστό του προσωπικού που διαθέτει σ ήμερα το Λιμενικό Σώμα ανταποκρίνεται στα αντίστοιχα απαιτούμενα προσόντα που αναφέρονται στην σύμβαση αυτή; Ασφαλώς και χρειάζονται προσλήψεις στο Λιμενικό Σώμα. Και καλώς προχωράτε σε αυτές. Τι μέτρα όμως θα λάβετε, ώστε το καινούργιο προσωπικό να ανταποκριθεί σε αυτές τις προδιαγραφές; Καλές είναι οι μεγάλες κουβέντες, αλλά χρειάζεται σύστημα, μέθοδος και κυρίως σκληρή δουλειά για να γίνουν πράξη αυτές οι μεγάλες κουβέντες.
Η πρόταση νόμου για την Οργάνωση του Λιμενικού Σώματος προβλέπει, με καθυστέρηση ετών, την ίδρυση της Ακαδημίας του Λιμενικού Σώματος. Με ποιο πρότυπο, με ποια στελέχωση, με ποια υλικοτεχνική υποδομή, θα λειτουργήσει αυτή η σχολή; Θα στηριχτεί ο κ. Παπουτσής στις προδιαγραφές και το μοντέλο της αντίστοιχης Ακαδημίας του Λιμενικού Σώματος των ΗΠΑ ή της Βρετανίας ή του Ισραήλ ή θα ακολουθήσει το ελληνικό πρότυπο, αυτό που δημιουργεί σε κάθε πόλη και χωριό από μία σχολή ΑΕΙ ή ΤΕΙ για να παρ άγουν απόφοιτους, στην ουσία ανεκπαίδευτους; Και πότε θα ξεκινήσει να λειτουργεί; Γιατί για παράδειγμα δεν λειτουργεί άμεσα και προσωρινά σε έκταση του Σκαραμαγκά και μόλις τελειώσουν τα έργα στην Αλεξανδρούπολη, τότε να μεταφερθεί;
Κυρίες και Κύριοι,
Ο κ. Παπουτσής επιθυμεί η Ελλάδα να αποκτήσει ηγετικό ρόλο στο τομέα της τεχνολογίας, στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιανατολικής Ευρώπης, αλλά και των Βαλκανίων και του Ευξείνου. Μπορεί να μας εξηγήσει ποιο επιτελικό όργανο του Λιμενικού Σώματος και με ποιες γνώσεις σε θέματα τεχνολογίας υπάρχει και χαράζει στρατηγική; Υπάρχει τέτοιο επιτελικό όργανο με την απαραίτητη τεχνογνωσία, έχουμε δηλαδή στελέχη με τα ανάλογα προσόντα σε θέματα προηγμένης τεχνολογίας και ποια είναι αυτά, ή είμαστε έτοιμοι να αγοράσουμε και σε μέσα και σε προδιαγραφές ότι μας προσφέρει ο οποιοσδήποτε φιλόδοξος προμηθευτής;
Η ύπαρξη της συνθήκης Σέγκεν, έχει μετατρέψει τα σύνορα μας σε εξωτερικά σύνορα της Ευρώπης. Τι άραγε γίνεται με τα 18 δις που θα διατίθεντο στο Λιμενικό Σώμα για την εφαρμογή της συνθήκης; Σήμερα το ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΣΩΜΑ διαθέτει για την κάλυψη των Ευρωπαϊκών Συνόρων πλαστικά σκάφη, που όμως δεν είναι παντός καιρού. Τα μόνα μεταλλικά σκάφη που διαθέτει και μπορούν να χρησιμοποιηθούν, έχουν αγορασθεί πριν από 25 χρόνια. Δυστυχώς όμως και η αγορά 3 νέων σκαφών 45 μέτρων και παντός καιρού που είχε σχεδιασθεί, δεν έχει υλοποιηθεί. Και το ερώτημα είναι γιατί; Ακόμη και η παράδοση τον ΝΟΕΜΒΡΙΟ των 3 αεροπλάνων που έχουν παραγγελθεί, έχει καθυστέρηση, με αποτέλεσμα, όπως έχουμε πληροφορηθεί, να παραλάβετε 1 ή 2 τους επόμενους μήνες . Και βέβαια ας μην ξεχνάμε επιπλέον ότι για την φύλαξη των εξωτερικών συνόρων μας το Λιμενικό Σώμα διαθέτει μόνο 25 διόπτρες νυκτός, 4 μόνο κάμερες νυκτός και ανεπαρκή αλεξίσφαιρα γιλέκα. Επαρκεί αυτός εξοπλισμός, τι πρόβλεψη έχει γίνει; Πρόσφατα παρουσία δημοσιογράφων παρακολουθήσατε επίδειξη του VAN Η αξία του κάθε VAN είναι 250 εκατ με ραντάρ και ειδικό εξοπλισμό. Έχετε ήδη φέρει πιλοτικά ένα εδώ και πριν 8 μήνες .Εκτός από το να το επιδεικνύετε στους δημοσιογράφους, μπορείτε να μας ενημερώσετε τι έκανε μέχρι τώρα; Τι συμπεράσματα έχουν βγει; Θα παραγγείλουμε και άλλα; Αν τα επισημαίνω όλα αυτά είναι για να θέσω τα τεράστια προβλήματα οργάνωσης, τεχνογνωσίας και αξιοποίησης που υπάρχει σήμερα, όχι μόνο στο Λιμενικό Σώμα, αλλά και σε ολόκληρη την Δημόσια Διοίκηση της χώρας. Δεν αρκεί η προμήθεια τεχνολογικού εξοπλισμού, αλλά πρέπει ο εξοπλισμός να ανταποκρίνεται στις δικές μας ανάγκες και να αξιοποιείται κατά τέτοιο τρόπο, που να μεγιστοποιεί τις δυνατότητες του Λιμενικού Σώματος. Υπάρχουν τεράστια θέματα ουσίας, που δυστυχώς προς χάριν του εντυπωσιασμού αποσιωπούνται.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η επέκταση στο Αιγαίο και στο Κρητικό Πέλαγος του Ολοκληρωμένου Συστήματος Ελέγχου Θαλάσσιας Κυκλοφορίας, όπως επίσης και η εγκατάσταση δορυφορικών συστημάτων για τον έλεγχο των αλιευτικών δραστηριοτήτων. Το πρόγραμμα αυτό έχει καθυστερήσει. Η προσπάθεια αυτή έχει προχωρήσει στον Αργοσαρωνικό και στο Ιόνιο. Για την επέκταση όμως στο Αιγαίο δεν έχουν ακόμα βρεθεί οι απαραίτητοι πόροι. Το χειρότερο όμως είναι ότι το κράτος ανακάλυψε πρόσφατα, ότι μπορεί μεν να προχωρούν οι περιφερειακοί σταθμοί, αλλά δεν υπάρχει ακόμα το κτίριο για να εγκατασταθεί το κέντρο του συστήματος!!! Αυτή είναι η Ελλάδα του ΠΑΣΟΚ. Είκοσι χρόνια στην εξουσία, δεν μπορούν ακόμα να προχωρήσουν με τρόπο οργανωμένο και μεθοδικό στο ολοκληρωμένο σύστημα Ελέγχου Θαλ άσσιας Κυκλοφορίας, που θα καταστήσει την Ελλάδα ικανή να αποκτήσει τον ουσιαστικό έλεγχο του Αιγαίου και των Θαλάσσιων μεταφορών σε ολόκληρο το Αιγαίο. Να προστατέψουν την ζωή και την ασφάλεια των ελλήνων πολιτών. Θα πάτε να τιμήσετε την Κυριακή στην Πάρο τους αλιείς μας. Τι θα τους πείτε για την μη λειτουργία των υποκέντρων έρευνας και διάσωσης λόγω ελλείψεων σε μέσα και εκπαιδευμένο προσωπικό ; Όταν όλοι ξέρουμε ότι η τραγωδία του ναυαγίου θα μπορούσε να είχε περιοριστεί ή να είχε αποφευχθεί, αν υπήρχαν σωστά στελεχωμένα τα κέντρα αυτά. Μόνο οι εθνικές κορώνες και μεγαλόστομες διακηρύξεις σας περίσσεψαν όλα αυτά τα χρόνια. Και φυσικά έχετε εγκαταλείψει και την υλοποίηση του προγράμματος "Αρχιμήδης"΄ Και συνεχίζει το Λιμενικό Σώμα να εκτελεί αρμοδιότητες (Οίκος Ναύτη , άδειες , Λιμενικά Έσοδα, ρύθμιση τροχαίας κίνησης κ.λ.π. ) άσχετες με τις υποχρεώσεις του.
Κυρίες και Κύριοι,
Τα λάθη, οι παραλείψεις, η ανοργανωσιά. της κυβέρνησης, εμποδίζουν το Λιμενικό Σώμα της χώρας να αναβαθμίσει τις υπηρεσίες του και να ανταποκριθεί στην αποστολή του. Να προστατέψει ανθρώπινες ζωές, τις ακτές μας, το περιβάλλον, να εφαρμόσει το νόμο απέναντι σε κάθε παράνομη δραστηριότητα. Δυστυχώς, αν και νέος ξεκούραστος υπουργός, ο κ. Παπουτσ ής, προχωρεί σε εντυπωσιακές εξαγγελίες που στερούνται όμως και ουσίας και αποτελεσματικότητας.
ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥ - ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ
press-gr
ΑπάντησηΔιαγραφήπαρακολουθείτε "με το μικροσκόπιο" τις ομιλίες του Γιώργου Παπανδρέου και συχνά-πυκνά ανακαλύπτετε διάφορες λεπτομέρειες των λεγομένων του και του ασκείτε σκληρή κριτική.
δεν βλέπουμε όμως, ως σκεπτόμενοι αναγνώστες, να κάνετε το ίδιο και με τις ομιλίες (έστω και αυτές τις σπάνιες) αλλά και τη γενικότερη παρουσία του πρωθυπουργού. Κάτι το οποίο βέβαια σίγουρα κάνετε προς άλλα μέλη της κυβέρνησης, με αποκαλυπτικά ρεπορτάζ κλπ, πάντα όμως ο κατ' εξοχήν υπεύθυνος -που είναι ο πρωθυπουργός- μένει στο "απυρόβλητο" κατά την συνήθη τακτική και του επικοινωνιακού επιτελείου της Κυβέρνησης.
εργαζόσαστε δε, καθαρά στο δόγμα των δύο μέτρων και των δύο σταθμών ανάμεσα στους πολιτικούς αρχηγούς με τον εξής συλλογισμό:
"για οτιδήποτε γίνεται στο ΠΑΣΟΚ -ακόμη και σε μια ασήμαντη ιστοσελίδα που εμμέσως αφορά το Κίνημα- ευθύνεται προσωπικά ο πρόεδρος Γιώργος Παπανδρέου και τον βάζουμε πρώτο θέμα με καυστικά σχόλια και κριτική για τις ηγετικές του ικανότητες, ενώ αντίθετα, για οτιδήποτε συμβαίνει στην κυβέρνηση, την ευθύνη φέρει ο εκάστοτε υφιστάμενος του πρωθυπουργού και μόνο, χωρίς να γίνεται καν αναφορά σε πιθανές "ηγετικές" ευθύνες.
διερωτώμαι λοιπόν εάν έχει τοποθετηθεί το blog καθαρά υπέρ του κ. Καραμανλή; Αν είναι έτσι γιατί δεν το δηλώνετε ευθέως, αφού μέχρι σήμερα η κριτική είναι μονόπλευρη και υπερβολικά εναντίον του Γιώργου Παπανδρέου τον οποίο φαίνεται ότι έχετε στοχοποιήσει.
εν πάσει περιπτώσει έχει ενδιαφέρον να παρακολουθήσουμε την πορεία του blog κατά τη διάρκεια της προεκλογικής περιόδου, για να βγάλουμε χρήσιμα συμπεράσματα, για την ύπαρξη, την λειτουργία και τους στόχους του...
k.
Ε... καλα τωρα παλια μου τεχνη κοσκινο.
ΑπάντησηΔιαγραφήΦωναζουμε στα μικρα η σ αυτα που δεν μπορουμε να κρυψουμε,κανουμε την τριχα τριχια και μετα παρουσιαζομαστε ως ουδετεροι κριτες των παντων,αντικειμενικοι και σωφρονες συνομιλητες με τους μπλογκερς μας...
Το παιχνιδι ειναι παλιο και παιζεται με οποιον ειναι στο γκουβερνο,απο παλιοτατων χρονων.
Δεν ειναι κακο αλλα καποτε οι μασκες πεφτουν.Εδω ο Θοδωρος εχει αλωσει το συμπαν,εδω θα κολωσει...
ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗ ΟΤΙ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΕΙΣΑΙ ΚΑΤΑΔΙΚΑΣΜΕΝΟΣ ΜΙΑ ΖΩΗ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΠΑΡΕΑ ΜΕ ΤΟΝ ΓΙΟΜΠΑΖΟΛΙΑ ΤΟΝ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΚΑΙ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΥΠΟΛΟΙΠΟΥΣ ΞΕΠΕΣΜΕΝΟΥΣ ΠΟΥ ΠΡΟΣΚΑΛΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΔΩΣΕΙΣ ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ. Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΟΥ ΜΕ ΤΟΝ ΧΙΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΕΚΕΙΝΟΣ ΔΕΝ ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΣΕ ΝΑ ΤΟ ΠΑΙΞΕΙ ΣΟΒΑΡΟΣ ΟΠΩΣ ΕΣΥ ΗΤΑΝ ΚΑΡΑΓΚΙΟΖΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΗΞΕΡΕ ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΡΑΔΕΧΟΤΑΝ
ΑπάντησηΔιαγραφήΕΣΥ ΕΙΣΑΙ ΚΑΡΑΓΚΙΟΖΗΣ ΤΕΡΑΣΤΙΟΣ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙΣ ΟΤΙ ΔΕΝ ΤΟ ΞΕΡΕΙΣ ΑΛΛΑ ΟΣΟΙ ΣΕ ΓΝΩΡΙΣΟΥΝ ΞΕΡΟΥΝ ΚΑΛΑ ΤΙ ΚΑΘΙΚΙ ΕΙΣΑΙ ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΕΥΚΟΛΑ ΓΛΥΦΕΙΣ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΕΧΕΖΕΣ ΚΑΙ ΕΦΤΥΝΕΣ ΠΡΙΝ
ΚΑΤΑΛΑΒΕΣ ΚΑΡΑΓΚΙΟΖΑΚΟ Η ΝΑ ΣΤΑ ΞΑΝΑΠΩ;
ΚΛΑΣΣΙΚΗ ΤΑΚΤΙΚΗ ΠΑΣΟΚ
ΑπάντησηΔιαγραφήΓΙΑ ΝΑ "ΚΑΛΥΦΘΕΙ" ΚΑΘΕ ΣΚΑΝΔΑΛΟ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ ΠΛΕΚΕΤΕ ΘΕΩΡΙΕΣ ΣΥΝΟΜΩΣΙΑΣ.
ΤΟ ΕΧΟΥΜΕ ΔΕΙ ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΕ ΠΡΕΜΙΕΡΑ
Όλους τους ‘’κυρίους’’ που βρίζουν το Πα.σο.κ. θέλω να τους ρωτήσω για την προίκα των 130.000.000 δολλαρίων Η.Π.Α. που δήλωσε ο θείος Αχιλλέας στην δήλωση του πόθεν έσχες !!!
ΑπάντησηΔιαγραφήΕπειδή οι περισσότεροι είναι νέοι στην ηλικία τους πληροφορώ :
Ο πεθερός του κ.Αχιλλέα Καραμανλή , ο συχωρεμένος Διαμαντής , ήταν ένας ‘’σεμνός και ταπεινός’’ ψαρομανάβης στην ιχθυόσκαλα του Κερατσινίου .
Στην αρχή της ανόδου της Δυναστείας των Καραμανλήδων του είχαν δώσει την αποκλειστικότητα εισαγωγής παστού βακαλάου στην Ελλάδα .
Όταν η Δυναστεία θέριεψε και οι μπίζνες μεγάλωσαν έβαλαν στο όνομά του την Ναυτιλιακή τους εταιρία για να μην φανούν αυτοί οι Εθνοσωτήρες ότι έγιναν μεγαλοεφοπλιστές .
‘’PASOK poisonous’’
re oi 82 pnigmenoi zhtane dikaiwsh..
ΑπάντησηΔιαγραφήpapoutsi lamogio
Πρέπει να δώσουμε συγχαρητήρια στους επικοινωνιολόγους της Νέας Δημοκρατίας.
ΑπάντησηΔιαγραφήΠως καταφέρνουν να παρουσιάζουν , πρός όφελος της παράταξης ΄΄την νύχτα για ημέρα΄΄.
Το πολύνεκρο ναυάγιο του ΄΄Σάμινα΄΄ ,όλη η ναυτιλιακή πιάτσα της Ακτής Μιαούλη γνωρίζει ότι προεκλίθει επειδή ο αξιωματικός βάρδιας έβλεπε ένα μάτς και άφησε στον δόκιμο την διακυβέρνηση του πλοίου . Κατάφερε η Νέα Δημοκρατία να πείση την κοινή γνώμη ότι Πλοίαρχος ήταν ουσιαστικά ο ...Παπουτσής και εκείνος φταίει !!!
Μέχρι και ο δυστυχής Σημίτης απολογείθηκε στην Βουλή για το ναυάγιο .
Τώρα μαθαίνουμε ότι ήταν χαλασμένη η προπέλα . Αυτοί που έχουν ακόμα και ελάχιστες γνώσεις ναυπηγικής γνωρίζουν ότι με χαλασμένη προπέλα δεν θα είχε πάει ποτέ στην Πάρο το πλοίο .
Αλλά πρόσφατα θαυμάσαμε την Νέα Διακυβέρνηση στο ναυάγιο του Sea Diamond .
Τώρα είναι οι ‘’γαλάζιοι φωστήρες’’ στην κυβέρνηση .
Το θέμα ξεχάστηκε μαζί με τους δύο νεκρούς .
ΟΙ ΠΑΝΗΛΙΘΙΟΙ ΠΑΣΟΚΟΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΣΑΝ ΝΑ ΞΕΣΗΚΩΣΟΥΝ ΤΗΝ ΚΑΤΑΚΡΑΥΓΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΓΝΩΜΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ ΕΥΘΥΝΕΣ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟΥ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗΣ . ΠΗΓΑΝ ΤΟΝ ΛΟΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΒΥΘΙΣΑΝ ΣΤΑ ΒΑΘΕΙΑ ΑΝΤΙ ΝΑ ΤΟ ‘’ΚΑΤΣΟΥΝ’’ ΣΤΑ ΡΗΧΑ.
ΟΛΑ AYTA ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΤΑ 50 ΕΚΑΤ. ΔΟΛΛΑΡΙΑ Ο ΚΟΛΛΗΤΟΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ . MR LOUIZIDIS. ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΙΝΗΘΕΙ ΟΥΤΕ ΡΥΜΟΥΛΚΟ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΤΟΠΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ . ΤΣΙΜΟΥΔΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΕΓΚΛΗΜΑ ΤΗΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗΣ .
ΜΗΝ ΤΟΥΣ ΤΑΡΑΖΕΤΕ .
ΤΩΡΑ ΚΥΒΕΡΝΑ Ο ‘’ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΕΡΟΣ ‘’ .
Προσέξτε όμως αν νικήσει και το ερχόμενο φθινόπωρο , δεν θα μας κάνει την χάρη να ξαναχρησιμοποιήσει βαζελίνη . Ούτε σάλιο πλέον .
‘’PASOK poisonous’’